三款年度最佳双人敞篷跑车，分别来自捷豹、马自达和保时捷，在苏格兰斯凯岛开启了一段冬季之旅，证明谁将在圣诞树下赢得一席之地。

在英国的霍尼斯特（Honister），工业化开采板岩已经有至少300年的历史。

起初，技术停留在罗马时代延续下来的方法：从灰色山岭上劈砍和挖掘，之后这些易碎不渗水的石块由马匹摇摇晃晃地运下斜坡，或者由人们背上山的木头橇起后装运。这些方法沿袭了几个世纪，终于在注重规模化的工业革命浪潮中消逝，血肉之躯的人力被不知疲倦的电车、轨道、铁路和公路所取代。

通向顶峰的公路建成于1879年，好比是开采3000吨威斯特摩兰（Westmorland）绿岩矿计划中一条丝滑的纽带，而该矿早已消失在地表之下。

如今，在霍尼斯特仍然有一座板岩矿，而且是英格兰地区内运营的最后一座。正如大多数历史景观一样，这里的游客服务中心比工厂要大得多，外部点缀着苍白的墓碑，静静等待着刻碑人的雕篆。斯人已去，道路仍在，这是交通部命名的B5289号公路的一部分，但依旧被人们称作霍尼斯特山垭口（Honister Pass）。今天，天气十分潮湿，湿气笼罩在坎布里亚（Cumbria）郡全境之中，也把我们即将登台亮相的汽车与四散在滚滚波涛中车库般大小的卵石紧密联系在一起。

过去的一年对于敞篷跑车来讲是灾难性的一年，坏运气接踵而至。夏季很短，名不副实。十月有过短暂的闷热，这种令人发懵、自作多情的气温着实让人们无法选择如何穿衣。之后，就像在一瞬之间，整个国家的气温表自由落体般骤降至地球表面。更令人费解的是，今年对于敞篷跑车又是光辉灿烂的一年，不仅出现了妩媚妖娆的全新马自达MX-5，还有最新款保时捷Boxster Spyder——更修长、更快、更酷的世界最佳软顶车。甚至连难以驾驭的捷豹F-Type R也诞生了敞篷版，即将在今年春季发售并且可能会搭载全轮驱动——在我们的任务清单上只是驾驶它穿过铺满落叶的道路。

我们将这三台车聚集在霍尼斯特山顶的理由很简单，品味一些新鲜的空气，一劳永逸地决定哪些可以在Autocar《车王》杂志上赢得一席之地。

但是在坎布里亚天公不作美。我们必须严严实实地用顶篷盖住车厢，免得雨水打湿了触摸屏。

不过从保时捷银石（Silverstone）体验中心借来的Spyder倒无需如此，因为它根本没有配备触摸屏。中控空间让位给两个大大的储物格。这倒是减轻了一丁点重量，但是并没有人愿意为此放弃卫星导航和音响带来的舒适性（在接下来两天中通过对讲机喋喋不休的交谈，更是印证了这一点）。

当然，Spyder的实用性永远妥协于性能。这也是为何它的顶篷几乎用纯手动方式控制，就算这样也比上一代顶篷如同拉花彩纸式的乱摸要强很多，而和F-Type的按钮控制以及MX-5灵巧的展开方式相比，简直不值一提。Spyder的最终减重其实相当有限。其基本输出的比功率并不是来自普通911 Carrera的276千瓦水平对置6缸发动机，而是与Cayman GT4共享的发动机。Spyder的售价达60,459英镑。

最贵的F-Type并没有采用Boxster最贵的减肥计划。在加入了捷豹偏向后桥的全驱系统后，这款拥有R标记的敞篷车并不仅仅因此将起售价格推至97,145英镑。它还拥有全系列最优美的腰线。捷豹隐晦地披露这款车“轻达”1750公斤——可以预想到如此装潢的一款车，加上车中的你，也不过2吨重。当然，犹如牛排店服务生带着一包达喜胃药，六位数售价的F-Type对其庞大的身躯也有补偿：例如，5.0升的涡轮增压V8发动机迸发出404千瓦的功率。

得益于全轮驱动，F-Type R实行的工作逃跑计划使得激光笔黯淡无光。虽然如往常那样，捷豹只是声称百公里加速仅需3.9秒，但是，是那纯粹的巨大让它不同凡响——狂暴的声浪和疯狂的推背如今伴随着冷静得可怕的卓绝抓地力。我驾驶着F-Type从萨里一直到霍尼斯特，大约483公里的路程，路外大部分时间都是微小的旋风。要求V8发动机保持113公里的时速就好比让一颗流星以蝴蝶飞行的速度坠落。F-Type R感觉就像是为了402公里/时的极速打造的，而不是在鱼龙混杂的高速公路上慢悠悠地前行。刚度的缺乏意味着F-Type敞篷车无法毫无差错地行驶，F-Type R也不可避免地承袭了其衣钵，经常拒绝正常工作。将你的左手放在触摸屏前，它就会像戈登·翠西控制雷鸟4号时一样震动起来。和coupé版一样，驾乘体验在动态模式最为上佳，自适应减振器缓和了一些车身的低频膨胀，但该过程相比最佳状态更值得记忆。

然而，F-Type很适合霍尼斯特山区。湿透、荒凉、摇摇欲坠的风景带来强烈的英国味道，而且联想到在如此古老的背景下，诞生了捷豹圆润的现代造型，这种满足感就像是想起那些从不列颠群岛中走出的前辈：胜利者轰炸机（Handley Page Victor，英国最后一种战略轰炸机）、野鸭号蒸汽机车（4468 Mallard，创造了蒸汽机车的最高速度）以及蓝鸟号火箭车CN7（Bluebird-ProteusCN7，曾打破陆地最高速度记录）。

来自广岛的MX-5由一位美国人设计，必须承认在坎比亚单车道山路上行驶时，相比那位英国本土选手捷豹，它更有家一般的感觉。F-Type的车体虽说不是很宽大，但与马自达比较时，就像是皇家画室之于衣橱。无论如何，我强烈建议你不要被狭小的内部空间所迷惑。MX-5的卧铺风格空间十分整洁，尤其是拥有同级最高端的运动导航系统，而且车内的每样事物都那么讨人欢喜的舒适——包括顶篷——一切唾手可得。

我在快到戴尔峰（Dale Head）的时候换上了这部车，一直开到能远远望见欧纳赫伊加赫（AonachEagach）山脊。这段从英格兰到苏格兰起伏不定的山路连绵了超过322公里，但MX-5有独门绝技将更恶劣的路段转化为最舒适的放松。虽然装配了更加运动的可选倍适登（Bilstein）弹簧，悬架在初始行程中拥有极大的包容性，这种特点与显著的轻量化车身，缔造了车辆难以逝去的行驶舒适性。结合令人血脉偾张（如果是声音上）的118千瓦自然吸气四缸发动机，务实的态度显而易见——尤其是诚意十足的23,295英镑起售价。

当我们行驶在A82公路上时，果然不出所料，云层被拨开了。尽管在细雨浓雾当中，通向格伦寇（Glencoe）的道路依然显眼，但在残阳的余辉下，却诡异得可以上镜，因为远方的地平线已被打湿的马自达发动机盖所渲染。降下顶篷——只需花五秒的反手动作——大自然的气息可人地拂过发际。和捷豹能装下四人浴缸的发动机舱不同，MX-5在你不经意间就会顽皮地从眼皮底下溜走，留下我一个人像一只软木塞，颠簸在英格兰高地夕阳的金辉盛景之中。

我在弗特·威廉（Fort William）过夜，想象着对那些心灵鸡汤般的场景不再触景生情。但是翌日，我终于将马自达运动座椅带来的愉悦宽松感换成了Spyder严肃实际的黑色桶形座椅。这种观念的改变在别处依然看得见，摸得到；如果将MX-5不怎么引入注目且务实的实用性比作双人敞篷跑车中具备戈尔特斯（Gore-Tex）面料的轻型户外鞋，那么保时捷就是赤足训练鞋。这听起来很赤裸很实际，而且有潜在的隐患，但事实并非如此。事实是，这无关完美，天生丽质、中庸之道、巧夺天工都可以作为赞美之词，赋予这台我已经开了一整年的汽车。

在车内，抛开减重的种种做法，这就是一台Boxster。同样外表之下，加强的横向减振杆以及更宽的后胎是其标配，以此与GTS区分开来。但它开起来异常平稳。

从朋尼维山（Ben Nevis）的阴影中到达通往阿普尔克罗斯（Applecross）的二级公路起点警示牌，Spyder依靠被动悬架和20吋轮胎，在稠密与用户友好之间穿针引线，也包括那些没有迈凯轮标志的任何事物。这是F-Type所争取的也是MX-5所过滤的，保时捷意欲将每一次地形的波动都通知给你的大腿，信息不会过于严重或者点到为止。这显然成功了，甚至在线性运动向天离开身体后也没有颤抖的余振。

我们反而一同驶向天堂。阿普尔克罗斯路上升至626米，呈现出一张画卷。这就是缩水版的阿尔卑斯关口：没有那么宏伟壮丽或者狭长，但以周长取胜，下面的山谷舒展的样子很像大量融化后断断续续的水晶糖。这条路并不太适合驾驶，但归功于原始的重量控制以及迅猛的新发动机，Spyder让这条路平坦了许多。陡峭的爬坡压榨出了3.8升发动机的每一分功率，但不可忽略的是，变速箱很难提升至三挡以上。况且你也不愿意去这么尝试，毕竟在第二挡的最高转速时，声嘶力竭的噪音拍击着你的背后，而且当你只需将短行程变速杆在两挡之间交换时，一股喜悦的暖流流过手臂。

与Cayman GT4一样，Spyder天生具有合理的后桥牵引力，但是在第一挡，它在镜头前高贵地扮了一张鬼脸，因为标准的后桥限滑差速器和中置发动机的平衡在汽车登顶的90度姿态时，予以最理想的油门定锚基础。对于捷豹来讲确实没有太多空间来做这件事（虽然后续的试驾印证了在湿滑路面，F-type能够以娱乐方式微微侧滑）。然而，MX-5完全做到了前置发动机、后轮驱动整体布置应有的一切，它的尾部擅长于对抗前部的重量而做出活跃的钟摆运动。

事实上，人们很容易被马自达吸引住，但是它适中的重量、价格以及尺寸就好比用一只氦气球在你妈妈的门厅里当足球踢一样让人愧疚。

我留在了MX-5上，沿着A87公路折返下山。旅途的最后一段包括全线冲刺至斯凯岛，以便摄影师拉克（Luc）有时间在岛屿的北端摄制一组巅峰终点集体照。在马自达里面努力几乎不符合描述。你根本无需努力。这里不会有令人手忙脚乱的工作速率，只需要你百无聊赖地将脚放在踏板上多一会儿，在过弯时微微侧一下脑袋，以及在使用那台灵气十足万分可爱的6速手动变速箱时，略微迅速地升一下挡。

偶尔在快速的一级公路都屈从的湿滑混乱状态时，MX-5会启用牵引力控制来调整后桥处于直行——但另一方面，由于巧妙的转向、顺从的前部以及沉着稳定的底盘，MX-5在混日子时撒欢高速的意愿同样被搅乱。

因为前桥也能获得部分充沛的峰值扭矩，F-Type并不需要牵引力控制，但经历了马自达的疾行华尔兹之后，很难直接与这台庞然大物处好关系。转向毫无感觉，而且无法给予你胸有成竹的自信感，留给你一种与这部大排量发动机近在咫尺却远隔千里的感觉。无论如何，当我们接近通往泰斯卡威士忌酿酒厂的转弯时，斯凯岛的景色从仅有的迷人变成了托尔金想象中才有的场景，F-Type R独有的品牌魔力终于突破了外表，变慢的交通和眼中的拐弯都臣服于那无所不能的巡航实力。

我在最后的行程中仍然花费了一些时间停在路边，等待那辆保时捷。驶过波特里（Portree）之后，岛屿东侧的海岸线变得人口更为稀少，更为偏远。抗衡着那崎岖的、席卷着暴风的全景画面，Spyder印证了我最初的看法：这是对今年敞篷车的一次完美诠释，配以捷豹那如同地狱烈火般的音轨和轻快步伐，以及MX-5那沉浸于任何速度都能胜出的灵活本领。

这并非是空想和不负责任，而是传递一种简单思维，保时捷品牌的激情不会因传统而妥协工程量。因此这台最严谨的Boxster相当坚毅、锋芒毕露、动若脱兔而且足以胜任本职工作，而在二级公路，或是在易于掌控的市区道路，更或是在回家的高速路上，你一点都不会感到无趣。这就是为何有时吵吵闹闹，有时不厌其烦地合上顶篷依然是一件好事。正如你开着一台Caterham、一台Morgan或者一台Ariel Atom，这刚好给你带来了一些不同寻常的感觉——一些需要你去照顾的事物反过来同样也在照顾你。

而且它不会犯错：Spyder是一位高手，使用它那更快、更强、更完美的主动转向，以及增强的中部平衡以高度响应和令人信服的姿态包容住每一次愉悦的输入。MX-5更廉价，F-Type更拉风——两者都以各自独有的方式适合于它们的用途，就在那雨后天晴，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞的时候。但是Spyder又有所不同。在过去的一年里，保时捷在一连串五星评价的字里行间再三确保了它那卓绝的名誉，最贵的Boxster比肩Cayman GT4和911 GT3 RS，是你能够买到最好的性能车之一。你无需将车开到斯凯岛以见真知，但是——你必须在这件事上相信我——你一定想这么做。