前驱如何雪上漂

在奇瑞发展进入2.0时代后，在品质上的把控，更多的体现在消费者看不见的实验体系验证上，比如更加广泛的与国际供应商进行合作，小到车身漆面、密封条等部件，大到制动系统、ESP系统，都能看到诸如博世、巴斯夫这样的国际大厂的身影。当然，这次来到黑河，在这样的极寒条件下，主要是进行动力总成，和车辆稳定性测试。

实际上，艾瑞泽5的冬季冰雪测试道路包含了10多种不同路面，每种道路都会针对性的进行测试，当然此次试驾仅安排了3个项目（冰雪圆环、冰雪操稳道路、冰雪动态广场），其一是因为这些车辆都已开发测试完成，只需要做上市之前的重新确认工作，所以不用再针对每个项目进行试验，其二是挑选的这三个项目也相对有意思，在试驾体验中能“玩起来”，感受雪上滑动、失控的乐趣。

当然我们先在冰雪动态广场进行了试乘，以往这片大空场会放上桩桶，进行绕桩和麋鹿测试，而这次主要是体验，所以并没有设置任何障碍，仅是测试人员带着我们，象征性的进行了绕桩模拟，虽然是试乘，还是可以明显感受到ESP对车身稳定性的控制，当大角度打轮再回轮，车身基本是按照我们的意图行进。

在初体验之后，我们就进入到下一个可以自己操作的项目上-冰雪圆环。其实今年已经连续几次参与了冰雪试驾，原本的想法是，此次活动可能不会为我带来新的体验，而实际我错了。基于前驱车打造的艾瑞泽5，在冰面上漂移、侧滑和四驱或后驱有本质的不同，冰雪圆环实现连续漂移基本不可能，当速度起来之后，像弯心打方向，尾部即使有向外甩的倾向，但方向进行修正之后，车辆形态随即被拉正，没有反打的机会，也就形成不了持续的漂移。由于是前轮驱动，所以在侧滑出现时，继续给油，能明显感受出，前轮横向搓地，而如果强行回轮甚至反打，车身则会直接被拽正。

真正实践前驱车操控不同的是在冰雪操稳道路，这是一个小赛道，但实际道路设计很丰富，包含了三个U型弯、两个S型弯，和一些环形和直线道路，在这里就需要前驱车转弯必不可少的拉手刹动作，而这个动作也至关重要，如果仅靠打方向和刹车，推头现象明显，只要有点速度，基本是直接冲出赛道的节奏，这时就需要手刹直接介入，后轮抱死，随着惯性直接甩入弯道，当然这需要从入弯时机、刹车点、手刹拉紧幅度、松开时机、方向指向、油门跟进进行综合操作，力度过轻则没有效果，依旧转向不足，力度过大，则会出现转向过度，甚至车头调转。

虽然没有道路试驾，但在冰雪操稳场还是对艾瑞泽5搭载的1.5升自然吸气发动机和CVT变速箱有一定理解，当大脚油门时，转速基本会维持在很高阶段，不过由于是自动挡车型，所以在U型弯车头调转过来之后，紧接油门，还是会有迟疑现象，当然这也是大部分自动挡车不可避免的。在其他时间，这套动力组合给人的感觉还是很顺的，动力输出不突兀，当然，再细腻的试驾体验，则需上市之后为您带来。

结语：此次不能说是试驾之旅，严格意义上是在极端地区，对艾瑞泽5进行了一下初步了解，从外观内饰的一些细节处理，比如灯罩的LOGO、内饰面板的橡胶涂层，还是能看到奇瑞造车的用心，再加上与国际大厂的合作，逐步优化完善的试验体系，使它获得了国内最新版本C-NCAP五星标准，同时作为全球化车型，艾瑞泽5也将在3月全球同步上市，而更详尽的使用感受也将在那时带来。（网通社 2016年1月27日 黑河报道）