动力不减，燃油经济性明显提高

动力方面，卡罗拉双擎搭载的是一台1.8升阿特金森循环发动机，它可以提供73千瓦的最大功率以及142牛·米的最大扭矩。虽然数据上看可能有些不占优势，可不要忘了，它还有一台最大功率53千瓦，最大扭矩207牛·米的电动机。在这样的动力系统下，卡罗拉双擎在20-50公里/小时的中段加速中有着非常不错的成绩。而官方给出的每百公里油耗仅为4.2升。

而传动系统方面，卡罗拉双擎采用的是丰田专为混动车型所打造的E-CVT电子无极变速系统，它并不具备传统变速箱系统里面的离合器等复杂机构，能够将发动机动力分别传递至车轮与发电机，并通过无缝连接控制发动机、双电机系统。

卡罗拉双擎一共提供了三种驾驶模式，分别是EV纯电动模式、ECO节能模式以及PWR运动模式。在常规状态下，车辆默认为ECO模式，车辆在启动及低速运行时均采用电动机提供动力。而选择EV模式，车辆在55公里/时的速度下，可以行使约两公里。PWR模式其实跟ECO模式区别不大，只不过在油门响应上会更加灵敏。

在实际驾驶过程中，轻踩油门，车辆在低速状态下安静的移动。此时深踩油门，发动机介入工作，在低扭状态下的动力非常强劲，再加上电动机的动力输出，让这台混动车型有着不俗的加速表现。电动助力的方向盘在低速时显得十分轻巧，而高速时回馈力度会增强，只不过偏家用的设定使得方向盘还是存在一定的虚位。虽然整体的驾驶感受还是偏向于家用车，但与普通版车型相比，卡罗拉双擎又有那么一点点运动的感觉。

总结：不得不说，卡罗拉双擎的价格确实非常亲民，没有之前混合动力车型那种高高在上的感觉。特别是相对于插电式混合动力车型，它在便捷性方面又有着极大的优势。除此之外，在天津和广州等地，卡罗拉双擎还可以享受免摇号政策，而在这一点上它就有着很强的竞争力。