网通社 9月16日 德国法兰克福报道，通过对旗下车型国产化，豪华品牌英菲尼迪在国内汽车市场已经取得了可观的成绩，同比增长35%，在国内豪华车趋于平缓的发展大环境下，英菲尼迪能够保持高速增长使得英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格对于中国市场未来发展表示信心。在法兰克福车展现场罗兰·克鲁格对网通社表示：中国是英菲尼迪非常重要的增长的市场领域，也希望中国未来能够进一步成为英菲尼迪的支柱。

之前的Q50在中国的销量非常好，这个车未来在中国的预期，请罗兰先生给我们讲一讲？

过去一年，英菲尼迪在中国的发展是非常积极、非常成功的，我们觉得这个成功有三个方面原因。首先是在中国市场推出的产品系列是非常适宜的，适合本地生产，如Q50长轴距版，近期我们在中国又推出了QX50。另一方面，我们在中国的团队非常优秀。还有一个原因是我们与本地经销商打下了良好关系，这几点共同带来了我们在中国市场的成功，我们也是获得了在中国市场有着35%销量增长的成功，我相信这个成功在接下来还将继续延续下去。

目前对于在中国国产的这两款车Q50L，QX50在中国的表现是怎么看的，是否满意？

在开发方面，特别是销售数据上来看出来，我们在中国扩张的策略是非常正确的，销售方面取得成绩也是非常惊人的。这个策略是基于本地化的一个方式，Q50L，QX50都是本地化的产品，而这种本地化的方式在驱动着我们的成功。而且还有一点我希望强调，一面是因为我们产品本地化，另一方面是依赖于我们在本地所建立的经销商网络以及经销商的力度，目前我们已经与经销商建立了非常良好的关系，这种良好关系为我们取得成功所做出贡献，这是我们未来成功要仰仗的。

我们觉得今年中国豪华车市场有这么大的一个挑战，并且还是正好我们合资公司成立，整个豪华领域基本是0增长。但是国产的豪华车还是有20%的增长，今后的豪华车基本是下降15%。所以我们在这个时间推出两款国产车，这是我们今年能有35%的增速很重要的原因之一。而且它们的比例基本上已经达到了60%，而且在8月份单月已经达到70%，所以我们觉得在这个时间段推出这个车非常好。现在QX50上个月也有一个突破，它单月突破1000台，所以说我们现在觉得也是非常不错，两款国产车都是突破了单月1000台的销量。

中国市场，在未来英菲尼迪整体战略规划当中，它将占到一个什么样的地位？

答案其实特别简单，中国是英菲尼迪增长最大、最快的单一市场，同时它也是我们从市场扩大这个角度非常重要的市场，那么我们希望中国能够成为我们英菲尼迪在市场领域的一个支柱。

我想确认一下，它现在是增长最快的么？

总体说来，中国是英菲尼迪非常重要的增长的市场领域，也希望中国未来能够进一步成为英菲尼迪的支柱。

英菲尼迪在之前混合动力市场已经开始布局，未来插电式混合动力这块是否也有跟进的计划，另外从全球角度来讲，发展新能源产品以及新能源战略最大的阻力或者障碍是什么？

英菲尼迪在混合动力方面已经有所发展，比如说QX60，Q70，Q50都有推出混合动力的车款，这些车款的推出都能展现出我们对新能源技术的承诺，英菲尼迪开发混合动力方面使用的是我们自己的方式。拿Q50来举例子，这个混合动力不仅能够实现在驾驶上的0排放，能够进一步增强燃油的经济性，而且通过使用混合的模式进一步增强车子动力。我也是最近知道，在2011年我们车使用的混合技术也是获得了吉尼斯世界记录，在美国这个三分之一英里驾驶中速度最快的车型。因此这种混合动力技术的使用，给我们带来双方面的好处，一个能够实现0排放，另一个是能够加强车辆的动力，给车辆一个更强的运动性的感觉，所以我们研发混合动力是使用英菲尼迪自己的方法，而且这种方式我们会一直延续下去。

至于说到开发方面的障碍，我觉得要看市场内各个客户的需求是不一样的，每个市场客户有自己的需求，自己的倾向，甚至美国市场的东海岸和西海岸开发方面也都会不一样，更不要说亚洲市场和欧洲市场的区别了，所以我觉得一方面是要看在哪个市场内来看这个障碍。另一方面就是技术的发展取决于很多方面的制约，比如说开发的时候与当地之间的关系，税收方面的条款等等。欧洲的税收对于市场的影响是尤其明显的，比如说我们要在推出的车型当中要明确标识出二氧化碳的排放量，这样可以在不同区域内获得在二氧化碳排放税方面的一些优惠和减免，所以说到障碍的话，我觉得要取决于市场，每个市场倾向不同，要克服的障碍也不一样。

英菲尼迪在中国推出“敢爱”这个品牌理念后，现在逐渐在深入人心了，而且这个品牌可变度是非常强的，敢爱这个品牌理念在中国的推广有这什么样的看法，是否和英菲尼迪全球的理念相契合？

关于“敢爱”是我们去年年初在中国推出的品牌概念，看英菲尼迪在全球20几年的历史，我们推出“敢爱”，就是我们用什么样适合中国人和中国现在社会这种表达精神，我觉得敢爱与英菲尼迪全球这种历史和品牌精神是非常契合的，因为英菲尼迪从开始是一个非常高性能、突破常规、敢于挑战这样的一个品牌精神，同时也是一直是以人为本的这么一个概念。这个品牌诞生的时候就已经有这样一个概念，我觉得这样非常契合，但是我们不会用这两个字直接翻译成英文在别的市场，但是这个品牌理念是一致的。

在英菲尼迪全球策略当中已经使用类似于敢爱这种宣传的方式和品牌建设的一个方向，可能不会是直截了当使用“敢爱”这样一个词语，但是它背后的精神是一样的，彰显一种前卫的感觉、一种力度。对于未来我们也是希望这样一个英菲尼迪的定位在全球可以获得更大的感知、更大的接受。那么这种精神在不同语言当中我们会用不同词汇去表达，但是本身所代表的含义要去适应当地国家的步伐，但背后的这种前卫的感觉，勇敢、挑战的感觉是不会变的，而且这是英菲尼迪一直以来提倡的。

从Q50开始到这次Q30，我们知道英菲尼迪与戴姆勒有深度合作，这次Q30也是基于MFA平台来研发的一个产品，那么在宣传时候会不会回避这个问题？其实MFA平台如果在中国宣传的话，它未必是一件坏事，反而会成为一个亮点，关于这个平台宣传的平台，会不会回避这个平台？

目前每一辆英菲尼迪都是实实在在的英菲尼迪车，我们要确保每一台提供给客户的英菲尼迪车辆，不管是从它的操控性能来说，还是为客户提供的驾乘体验来说，它都是独一无二的英菲尼迪产品。在每一辆车型当中也都会有英菲尼迪独特的技术，Q50的技术就是我们进入自动驾驶领域的第一个步骤，这个是我们举得一个例子。当然我们还有许多技术、设计都是英菲尼迪独一无二的。一方面是有我们独特的设计，另一方面是能够去利用作为一个品牌处在一个大的联盟之下与其他联盟之下的品牌能够合作所带来的优势。所以我们会有一些模块、部件都是在使用联盟之下来自不同领域的产品。通过对这些产品，用英菲尼迪的方式去运用，打造独特的英菲尼迪的产品。今天我们也是在法兰克福车展上推出Q30，这个车在实际驾驶过程中可以很真切的感受到它就是英菲尼迪的精神，就是英菲尼迪的产品。当然这个产品当中使用的一些部件、模块等等是在联盟之下共同开发的。

之前我看到过一个关于襄阳工厂的短片，其中展现了对于质量的把控，同时我注意到在国外市场这个车的品质可能会比BMW、奥迪都要高，罗兰先生对于英菲尼迪车的品质有什么样的想法？对于中国制造是不是有信心，是否会担心国产化之后车的品质会有所下降？

在宣传片当中是我们新的生产线，我们相信在短片中能够展现出来这个生产线是专门为英菲尼迪而设计、而上线的一个独特的系统。这个系统是由专门受过培训的人来操作，来确保我们的质控和程序都是达到最高标准。他们这个质量是我们质控的一个方面，另一个方面他们也是做一个模范让其他团队的人员能够去遵从去看他们培训的一个方式对于程序的使用，对于质控一个重视来确保整个团队来达到像他们一样的水平。这些同事都是经验非常丰富的技师，也正是因为他们这长时间的经验以及确保一个上线工厂的生产质量方面的能力，我们才觉得派他们去那里。这个生产线对于工厂我们也是非常骄傲，通过他们的工作使得我们新的工厂在质量方面已经达到全球最高水平了。

罗兰先生你在设计方面也有着深厚的履历，如果说一个人对于英菲尼迪有一个了解过程的话，我认为是从它的外观开始，如果消费者对英菲尼迪会有一见钟情的感觉，您认为是英菲尼迪哪些核心的设计语言导致的？

这个问题很有意思，我觉得客户对于英菲尼迪一见钟情是多个因素，不光是设计当中的某一点来吸引他，总体上来说是车辆的一个比例，还有细节、比如表面的细节、特征线的位置。还有英菲尼迪一些独特的设计，比如说格栅、灯的设计、C柱的位置。一方面是总体的比例，另一方面就是对于细节的专注，这两点结合在一起使得我们设计具有独特的吸引力。

为了保证英菲尼迪对消费者吸引力和在市场中的影响力，将来在汽车设计方面可能会有所更新，但是会遵循什么样的一个原则或者说是一种设计策略？

我们在未来策略的原则是以设计为先，在设计当中明确体现英菲尼迪的设计语言，另一方面会注重新技术的使用。（网通社 2015年9月16日 德国法兰克福报道）