网通社 2015年9月15日 德国法兰克福报道，斯柯达在今年法兰克福车展中首次发布了包括全新速派旅行版在内的5款新车，尽管这些车型多针对欧洲市场，但近年增长迅猛的中国市场对于斯柯达显得尤为重要。根据斯柯达此前制定的目标，该企业将在2018年在中国市场完成50万辆的销售目标。斯柯达汽车董事会主席范安德博士表示：“我们希望将（我们）在欧洲的发展速度推向中国市场。”

值得一提的是，今年恰好是斯柯达品牌创建120周年，该企业将投资100亿元人民币推进在华发展。此外，范安德博士在法兰克福车展现场与网通社编辑沟通时表示：“我们的投资规模是合理的，明年计划推向市场的大型SUV，也需要进行投入，我们不仅在生产基地进行投入，同时在上海-我们的合作伙伴那里也需要投入，比如用于合作研发等方面。

范安德：如果一个品牌不是被人所知，我们开展工作就会觉得困难，如何把品牌介绍给用户，各位作为媒体肯定扮演了重要的角色，也就是说通过各位的介绍，用户就可以进一步了解，与我们品牌和理念有关的内容，在这次展会活动结束之后，各位还将前往捷克进一步了解斯柯达的方方面面，斯柯达作为世界上历史悠久排在第三位的汽车制造商有关的内容。我本人在2005-2010年在中国生活、工作了5年半的时间，在此期间，我已经了解中国市场发展是非常快的，用户的行为变化肯定也是非常快的，这也是为什么我们要特别关注中国市场的原因。

我们在同上海大众，同上汽股份合作的过程中，我们实际上在向中国学习，从中国来的东西也落实到了我们的产品当中，在这段时间里，我们特别了解到，在很多方面中国产品对于我们来讲是走在前列的，比如说欧洲平均用户的年龄是53岁，中国则是28岁，对于斯柯达来讲，我们产品用户的平均年龄是30岁，但不管怎么说，同欧洲用户的平均年龄肯定是要年轻很多。既然用户群要年轻很多，所以他们更加关注跟智能手机、互联相关的内容，所以有很多来自中国市场的好的理念，能够节约成本的理念值得我们学习的地方。在去年，我们的销售额大于100万辆，我们希望继续这样的成功史，但是想取得这个成绩，离不开中国市场，我们将会也需要这样去做，在中国我们要售出50万辆的汽车，只有做到这一点，我们才会被人们认为是重要的汽车供应商之一，所以我们将在中国进一步拓展车型系列，从本地生产的5-6个车型，在明后年将增加大型SUV，并且还会进一步拓展。

网通社：按照斯柯达的发展计划，距离2018年前完成50万辆的销售目标还有3年的时间，斯柯达如何实现这个目标？其中SUV会不会成为完成这一目标的着力点？在日内瓦车展期间，范安德博士说，未来三年会在中国市场投资100亿元人民币用于研发，这100亿除了速派在中国的本土化生产之外，还会有哪些产品？

范安德：首先从产品战略回答这个问题，除了SUV以外，我们肯定还会将其他车型投放中国市场，因为我们现在也在向着lifestyle“积极的生活方式”来行进，我们根据这个现状，会有跨界车型来推出，这就意味着我们将会把在中国本地生产的车型来予以拓展，我们在中国各个地区的设施还分布得不够均匀，我们还将进一步致力于此，举例来说，我们在某些省份比较集中，比如在广州等南方地区，就有待进一步加强设施。

同时，我们有待进一步的是经销商网络，能够有更好的经济效益，以便于经销商们愿意不止在已有的网络地区进行投入，同时也要在需要进一步发展的地区来进行投入，比如3-5线城市，我们应该进一步加强。我们的品牌更容易为中国用户所理解，因此非常高兴各位应邀光临，以便于利用几天时间，对斯柯达进行进一步的了解，亲自接触斯柯达之后，就可以更好的了解斯柯达。

我自己也会像自己提出这样的问题，因为在欧洲我们的品牌发展速度是最快的，我们是与时尚相契合的最受关注的品牌，这样的趋势我们也希望能够推向中国。想要这样做，一方面需要来自我方的经验，另一方面我们也需要来自中国的经验，所以50万辆的目标是一定能够达到的，我非常相信这一点。我也知道陈虹先生有意向在上海大众的范围内，将斯柯达作为第二支柱设立起来。我们尽管不会依据品牌来推出投资数额，但是我们的规模是正确的。

我们的投资将会有两个重点，一个是在中国的生产基地，因为斯柯达在近年来发展比较迅速，我们目前在三个地方进行生产，宁波、仪征和上海，我们在这几个地方都需要进行进一步的投入，另外，明年计划推向市场的SUV，也需要进行投入，我们不仅在生产基地进行投入，同时在上海-我们的合作伙伴那里也需要投入，比如用于合作研发等方面，像野帝后部的备胎，就是上海大众的研发人员所推出的，因为这只有在中国市场的产品才拥有。到目前为止，上海大众的研发力量非常强势，以至于他们也可以为斯柯达来研发相应的车型。

网通社：今年是斯柯达诞生120周年，有没有新的品牌打造计划？有一种说法是，传统汽车企业创新的速度越来越慢，汽车业的下一次革命必将是由互联网企业来掀起，范安德博士是否认同这个说法？斯柯达会否与互联网企业进行紧密合作，把主导权交给互联网企业？

范安德：斯柯达本身处于不断的变化当中，目前近况非常好，我们需要做的工作是把欧洲的发展势头带到中国区，所以我们面临的主要任务是，我们在欧洲获取的成功也能在中国重现。我们也知道互联网越来越重要，特别是在中国，人们经常会处于堵车的状态，这也意味着就有时间，所以我个人对于智能的理解，也包括操作的方案在里边。

拿智能手机来讲，它最关键的就是下面的按钮。甚至不要看屏幕就可以操作，在周边按一下就可以调用你所需要的应用软件，今天的车已经拥有一定的复杂性，比如这里面各种各样的辅助系统，斯柯达也可以实现自动驾驶，但是车里面就会有30多个不同的按钮，应该推出更简单更简便的操作方式，语音和手势控制方法，车辆的这种半自动驾驶对于中国的大城市来讲，实际上也是重要的，在这个前提条件的，明锐和速派也有这样的前提条件，接下来的工作在中国实现本地化，有相应的雷达装置，转向等辅助设施我们都是走在前列的，所以我们也将把这个作为我们未来的一个重要的题目。

网通社：互联网企业的创新速度会比传统的企业要快，对这种思潮是怎么看的？

范安德：目前还是一种创意和想法，坐到谷歌的车里面很不中看，对我们也会有受益作用，不持反对态度，做好了相应的准备。我自己也从大城市生活过，像圣保罗或者是北京，晚上出来用餐的话要用两个小时，谁也不会喜欢这样的方式，所以我们必须要推出相应的方案，要么我们可以更好地利用这些时间，要么就是改良目前交通的结构，在这个方面因特网公司对我们来讲有所帮助，但是我觉得这样的讨论这样的领域都是非常具有挑战性的，有意思的，在不久的将来车辆要去适合于车主，不是反过来，比如一辆明锐车现在会由三个人来驾驶。

如果你有这样的一个智能手机那么你的车辆就会对这三个人加以识别，这个时候可以通过智能手机，把您的信息传输到车辆上，这个车辆会了解驾驶者喜欢什么样的音乐，工作地点以及午餐在哪里用，不仅仅是苹果手机，也可以是三星或者华为，车辆可以识别车主，同时车辆什么时候跟维修有关的信息也都会给到车主，车主的爱好，通过种种的辅助也可以达到省油的目的，我认为中国市场对于这样的方式是有接受前提的，从上海大众可以通过我们的斯柯达汽车来落实。

网通社：此前说的实现50万销量的期限是2018年，这个日期有没有调整？斯柯达会不会推出品牌更加鲜明的产品？怎么看待现在中国发展的汽车电商？会不会调整与上汽的合作关系？

范安德：市场方面，近几个月中国走势向下，我们在中国没有经历过类似的情况，现在是一个事实，不仅是整个市场的变化，同时在细分市场上也会有所推移，趋势会越来越多，像SUV，还有跨界车去发展，这种趋势肯定对我们是有影响的，我们推出的晶锐，是很成功的，现在也推出了新的速派，在明年我们将会推出新的SUV-野帝。

我们希望接下来的两三个月能够更为积极的向前近。但是中国工业目前存在的不确定究竟情况是怎么样的，如果不理想的话有可能会维持几年的时间，比如说城市的负债，还有一些地方的负债，可能也不容乐观，把这些项目加在一起的话，政府、各个省份、城市、可能在世界范围内都会是一个可观的数字，可能国家也不会太快推出一个拉动计划，这样做势必会造成负债的增加，到一定时间，消费一定要起来，否则增长就不会回到中国，我个人无法做出估计，想要在2018年达到50万辆的一个销量，我们需要的是一个正常增长的市场而不是向下走的一个环境。

如果50万辆是晚一年达到问题也不是太大，面对青年用户，我们把设计向前推进是一个方法，我们已经彰显了这一点，今年我们也兑现了设计方面的承诺，上半年推出了晶锐，有两种颜色元素，被年轻人喜欢。至于上汽，还会进一步加强工作，斯柯达是斯柯达而不是大众，组织上会有一些变化，上汽对我们也是有所支持的。

网通社：现在在谈到新能源汽车这个问题，观点是不是会改变？斯柯达是个复杂的品牌，在已有的宣传的方式，手段够不够？在中国还与斯柯达本身有哪些差距？

范安德：首先电动车，大众在插电混动方面，日系是一般的混合动力，当时讲的是这个问题，在欧洲和中国调查了消费者驾驶习惯是不同的，在欧洲驾驶明锐和速派平均每天是行驶80公里，在中国是50公里，在中国主要用车在城市，而插电混合动力适合长距离的行驶，在欧洲的一些车队都会使用插电式，在中国适合使用纯电动车辆，即便在一个国家以煤电为主，纯电动是有所优势的，集中于城市，在城市驾驶电动驱动是非常恰当的一种方式，到目前为止斯柯达的市场反应还是不错的。(网通社 2015年9月15日 法兰克福报道)