雷克萨斯终于开始大张旗鼓地向众人介绍自己的F家族。没错，F车型的诞生标志着雷克萨斯终于开启了自己的高性能计划，而这一切，都源自富士山脚下富士赛道里的秘密。

LFA，是雷克萨斯开启高性能计划的起点？

当雷克萨斯正是宣布LFA车型正是发售时，598万的售价着实吓退了一些跃跃欲试的购买者。身边很多具备购买实力的朋友曾跑来问我，LFA是雷克萨斯开启高性能的起点？其实，对于雷克萨斯来说，严格意义上讲LFA并非雷克萨斯开启高性能车型的起点。 早在2000年，雷克萨斯的工程师矢口幸彦就开始打造雷克萨斯第一台高性能车型——IS430，只不过这台IS体内装入4.3升V8引擎的车型，并没有得到量产的机会，但它才应该是雷克萨斯开启F计划的奠基石。

很幸运，我曾在位于美国洛杉矶丰田公司总部的博物馆内，见到了这台红黑搭配的IS430车型。一台IS车型，被装入第二代GS应用的3UZ-FE 4.3L V8自吸发动机，配套Supra 6速手动变速箱的IS。250千瓦的峰值功率甚至超越了GS430，百公里加速仅需5秒。这台登上2003年SEMA改装车展的产品，成为雷克萨斯F的概念前瞻。

如果非要说F计划的第一台产品，那应该是在2005年基于第二代IS车型研发出来的IS F车型。配备4.6L 1UR-FE V8发动机的IS F，经过纽博格林的洗礼后，终于向丰田董事会交出了最终的产品。如果不是丰田章男在董事会上的极力坚持，或许那些思想传统的日本高层领导者们，会彻底扼杀掉这个未来成为伟大产品的车型。其实原因只有一个，那就是丰田章男也是研发团队成员之一。日后，事实证明丰田章男的坚持是成功的。

F，究竟为何而起？

像宝马的M部门，奔驰的AMG公司或是斯巴鲁的STI团队，每一个名字都会有一段让人值得回忆的故事。雷克萨斯F，同样如此。

在IS F车型诞生后，2006年雷克萨斯第一次提交了F商标的申请。那么，雷克萨斯究竟为何要将高性能车系取名为“F”呢？当时，颇具信服力的说法认为这是“更快（Faster）”的首字母，而随后的官方文件中揭秘：它象征着雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道（Fuji Speedway），商标中字母的线条也是受赛道上1号弯的曲线启发而来。

接下来，雷克萨斯迫不及待地向北美市场推出了全新的IS F车型。只不过此时IS F配备了与雅马哈发动机共同开发的2UR-GSE 5.0L V8发动机。这款发动机基于LS 600h采用的2UR-FSE改良而成，配备D4-S直喷系统，输出功率高达311千瓦，峰值扭矩达到505牛·米。在精心调校的8速自动变速器的帮助下，IS F的极速可轻松超越300公里/小时。

接下来，雷克萨斯又准备干些什么？

其实，LFA的出现并非偶然的事情，这个计划早已在2000年就开始酝酿。曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥春彦和首席试车手成濑弘，在社内召集了一群顶尖的工程师团队，秘密展开了“究极国产超跑”研发计划。

这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。为了使新车易于驾驭，工程师决定为这台超跑采用前置后驱布局。与IS F同理，他们也找来了雅马哈发动机帮忙打造彰显性能的V10发动机，按照棚桥春彦的构想，新车将搭载轻量化的铝制车架。

也许是好事多磨。由于开发成本过高，2002年，LFA的推进在公司内遭到了反对，其中甚至包括了相当数量的研发人员。成濑弘为此向丰田章男寻求支持。具有赛手资质的丰田章男成为了LFA的头号拥趸，在面对压倒性的反对意见时，力排众议坚持践行心中的完美。

2005年，LFA概念车首次亮相，尽管获得了一致叫好，但在工程师眼中此时的LFA并未完美，因为铝制车架还是有点重。在成濑弘的建议下，棚桥春彦团队决定推倒重来，为新车换用全新材质的单体壳车架，其采用65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成，坚固之余重量更轻。这也让LFA车型的预算，瞬间成为了一个天文数字。但它的出现，的确弥补了雷克萨斯的空白，对于雷克萨斯来说，终于拥有了一台纯粹的超跑车型。

RC F和F Sport的出现，顺理成章？

LFA的生命延续至2012年，在最后一批纽博格林高性能版本之后，最后的50台LFA算是收官之作。2011年，试车手AkiraLida驾驶这款车在纽博格林北环刷出了7:14.64的成绩，创下了量产车型使用非竞技轮胎的最快圈速。而这台惊为天人的车型，至今仍然作为雷克萨斯F三角最顶端的车型长留于全球车迷心中。那么，接下来雷克萨斯将会如何延续自己的F计划？

在LFA寿终正寝之后，一台既拥有高性能且可以日常使用的车型，成为雷克萨斯下一个目标，那就是现在我们看到的RC F。作为第三代里程碑式产品RC F的总工程师——矢口幸彦决心将这份性能带来的乐趣分享给更多人。在他看来，除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。

现在看来，RC F确实做到了这一点。2UR-GSE 5.0L V8发动机在雅马哈的帮助下亦得到了全面的革新，其输出调高至351千瓦同时也具有更出色的燃油经济性。最重要的是，RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。在电脑不同的设定下，车辆既可以留给高阶驾驶者充分的自由度，也能面对赛道新人时保持足够的宽容。同时，今年年初发布的GS F与RC F搭配了同样的动力总成，它同样拥有着惊人的性能表现。

作为金字塔最低端的部分，F Sport套件也开始广泛应用到雷克萨斯车型当中。F SPORT套装可以为原厂标准车型带来外观、内饰运动化的提升。同时，套装中也拥有由TRD（Toyota Racing Development）精心调校的性能部件——例如经过升级的悬挂、制动系统等。凭借着其余F车系一脉相承的优质基因，为轻度“非狂热性能爱好者”提供了一个极为贴心的运动化选择。