铁西坐落在沈阳近郊。沈阳是中国东北地区辽宁省的省会，属于亚洲巨头中国在产业改造领域的前哨之一。不仅如此，沈阳还促成了宝马与华晨集团的产业合作：首家工厂于2003年在沈阳开业，九年之后，又在铁西开设了第二家。目前工厂的三种车型模板将在未来两年间增加至六种，考虑到现场装配的车型模板数量将会翻倍，工厂也准备着进一步扩张。大家可以看到Made in China的字样，说明很多汽车发动机盖板下活跃工作的引擎完完全全是中国制造的。

永不停歇的列车

另外，本地化生产也是必然的选择，虽然这种选择在过去的几个季度并未带来快节奏的增长速度，但如果想要搭上市场高速发展的“列车”，就必须提高本地产量。2014年，在中国这片土地上汽车销售2200万辆，据推算，销售量在十年间将达4000-4500万。当然，尽管进口汽车征以重税，并将达到牌价双倍的税收，扩大本地化生产并不能与人们对于进口汽车日益增长的需求相抗衡。因此，高端产品市场的增长速度则更加呈现出持续提高的态势： 2009年销量65万辆，去年达到了160万辆。

与此同时，中国司机对于运动型多用途汽车（SUV）的青睐愈发明显，几乎毫无例外地倾向于三厢汽车的经典模式。宝马X1系列早在2012年就在铁西工厂投入生产，因此，在X1系列基础上发展起来的新一代X3系列便再正常不过了，新一代产品的开发与过去几年已有的三款车型模板是分不开的。值此时机，中国工厂将成为扩大汽车事业发展的重点目标，业务拓展涉及到引入全新钢质车体生产线，这为未来的另两款车型模板提供了便利，这两种模板是以针对前轮驱动车型的UKL平台为基础的。

新兴技术

铁西工厂犹如一枚袖珍的宝石。工厂生产线根据工人的步调向前推动，轮换制度与欧洲的情况极为相似，工作条件在一定程度上甚至更加优越，旋转机架、符合人体工程学的部件装配、自然光照明共同营造出了舒适的工作环境。此外，铁西工厂还引进了一些新兴技术亟待进一步挖掘，譬如回收电焊钳散发的热量，以便减少能源消耗。

在钢质车体生产车间，680个机器人参与钢板焊接的任务，自动化控制将近95%；在质量监控方面采用同西方一样的特定手段：整条生产线上设有多处检测点；至少轮流提取一个汽车外壳进行全面检查，任何一处细节都不会放过。

汽车上釉装置也采用了先进的方法。此法名为“涂料一体化流程”（IPP-Integrated process paint）, 同样为英国牛津和美国斯帕坦堡所用。这种方法可用于消除汽车底漆的瑕疵，并将涂料牢固地锁定在钢板上，既缩短了加工时间，又减少了能量的消耗。

依照工作习惯，装配环节中人为参与越来越多，但员工们的操作并没有受到强制要求，在汽车外壳从他们各自的站点出来之前，他们不必即刻固定密封垫或仪表盘。总的来说，装配工作的组织方式遵循着全世界工厂业已成型的模式，由工人们积极参与的表现着手，为组装流程提出优化建议的员工当施以奖励。工厂当中德国籍的经理屈指可数，而华人管理者的力量已经蔓延到了各团队及各条线顶端的位置。每个工作生产线都有专门负责保洁的人员，他们的照片和电话号码粘贴在走廊的一端。如此一来，卫生无死角的现象就一点也不奇怪了，在这里我们没有发现一丝灰尘，并且我们可以打赌，明天即便没有西方记者来访，工厂还会是同样整洁。

目标40万辆

去年，华晨宝马合资企业旗下的两家工厂总共生产了285000辆汽车。两家工厂均临近辽宁省省会——沈阳。第一家大东工厂成立于2004年，第二家铁西工厂于2012年开始营业，旨在大幅增加产量。在未来的两年内，汽车总产量将从30万辆提升至40万辆，开始采用新增的三种车型模板进行生产。目前，当地供应商（约280家）供给的项目约值40%至45%，不过随着时间的推进，供给价值还会不断提高。约4000名员工忙碌在错综复杂的各生产条线，钢质车体生产线三个轮班，组装生产线降至两个轮班（八个半小时）。

发动机生产同样指向中国

在当今世界，即便是巴伐利亚发动机制造厂也不得不屈从于全球化的趋势。多年以来，在中国生产的汽车引擎都已经被现场组装，但到目前为止，发动机也经常采用欧洲的联合组装方式。然而，未来大概就不再是这样了：就在距离铁西几公里的位置，第二家发动机工厂正在筹备当中，将于明年年底之前开张营业。每年至少可生产20万台双涡轮增压四缸发动机，这是中国制造的X1系到5系宝马车最常见的发动机型号。

不同于过去的情形，如今联合组装也能在当场实现。迄今为止，只有德国的兰茨胡特（LanDShut）工厂和英国的海姆斯霍尔（Hams Hall）工厂可为全球汽车生产提供联合组装的服务。