历时6天，行程2000余公里，横跨宁夏、内蒙古两地，与全新国产普拉多2.7L一起驰骋“沙”场。

越宁赴蒙，邂逅石窟

告别银川之后，我们一路奔向位于乌海市东北部，鄂托克旗阿尔巴斯苏木的阿尔寨石窟，在一望无际的戈壁滩上，孤零零地屹立着的一座高约80米、宽约300米、形似平台的红砂岩小山，这里便是阿尔寨石窟了，名字虽然拗口难念，但从形态上就不难感受到它的神秘色彩了。站在山脚下向上仰望，山虽小，窟却多，在其险峻的峭壁上分布着大大小小许多石窟，但在漫长的历史岁月里，由于风吹日晒的自然侵蚀，岩石疏松，也有部分的石窟已经遭到破坏，不免让人感慨怜惜。当我们跟随解说员的脚步，走入几个保存比较完整的古窟，一幅幅线条流畅，色彩瑰丽的图画，活灵活现地浮现在四周的墙壁之上，他们仿佛带着千年前的气息穿越到我们的身边，令人不得不感叹古人在艺术上的造诣。

参观完阿尔寨石窟，车队决定下道到戈壁中拍照留影，这是一次体验国产普拉多砂石路面行驶与四驱表现的绝佳机会。下沙地之前要做的最重要一步，当然是给四条轮胎适当地放气，降低一定的胎压，这样有利于增大轮胎与沙地的接触面积，从而增加抓地力，避免陷车。在砂质如此松软的路况下，我决定将普拉多2.7L车型的四驱挡位开关切入“L4L”低速四驱锁止模式上，去感受国产普拉多在最强四驱能力下的表现。果然不出所料，普拉多2.7L车型表现得游刃有余，从容不迫，在如此的路况下行驶也能给我很强的信心，其可电控锁止的托森中央限滑差速器功不可没，此时分动箱可以将扭矩放大2.566倍，感觉只要脚下保持住一定的油门深度，普拉多都能从即将陷车的危险中逃离。虽然国产普拉多2.7L车型并不具备轮间的锁止功能，但是对于征服这样的路段，还是轻而易举的。

全新国产普拉多2.7L车型采用的是一套托森中央限滑差速器，带电控锁止和低速四驱功能，其前后轴则均为开放式差速器。但普拉多的四驱系统操作起来十分简单，只需拨动位于档把前方的旋钮开关，即可在“H4F”（全时四驱模式）、“H4L”（高速四驱锁止模式）与“L4L”（低速四驱锁止模式）三种四驱模式下自由切换。但需要注意切换档位的前提条件，H4F和H4L模式间切换无需停车，也没有车速的限制，只要发动机在启动状态下即可，而H4L与L4L间切换则需要车辆完全静止，并且将挡位挂入空挡才能转动旋钮，手动挡的车型则还需要踩下离合器踏板。

有着如此靠谱的一位旅途好伙伴在身边，再遥远的距离，再复杂的路况，它都能任你驰骋于天地之间，载你寄情于山水之中。我们即将再次上路，奔赴旅途中的下一个目的地。我时常有这样的想法，认为旅行好似人生，终点在哪里，结果亦或是何样，其实并不重要，路途中看到的一处处风景，成长中遇到的一件件事物，都是我们宝贵的经历，它美或不美，好或不好，都不应该影响我们去欣赏和享受这个美妙的过程，你说对吗？

青灯古佛，游历庙宇

离开了壮观的阿尔寨石窟的第二天，我们即将再次启程赶路，奔赴430公里外的中国藏传佛教名寺——五当召。告别了前几日的“烂路”，这一天我又可以以驾驶员与乘客的双重身份来仔细品味一下国产普拉多这个“大块头”在柏油铺装路面上的行驶感受了。起步上路，国产普拉多2.7L给我的第一感觉就是动力稍弱，应对高速路上的超车略显疲软，变速箱也显得捉襟见肘，经常会出现无挡可降的窘境，即使不断频繁地踩触油门踏板后方的强制降挡开关，普拉多也依然无法给你更明显的改变，只有发动机在不停地嘶吼。

尽管普拉多2.7L车型的动力表现并不那么地强劲有力，但如果只是日常行车，它也是足够平顺与实用了。即便发动机嘶吼地如此沙哑，国产普拉多2.7L也给我留下了“安静”的特质，这得益于其对噪声的控制，如此壮硕的车身，超过2吨的质量，巡航之下能有这样的风噪与路噪，真的已经是很出色了！

“五当”，蒙古语意为“柳树”，“召”为“庙宇”之意，因召庙修建在五当沟的一座叫做敖包山的山坡之上，因而统称其名五当召，虽然看起来并不是那么雄伟壮观，但它却是与西藏的布达拉宫、青海的塔尔寺和甘肃的抗卜楞寺齐名的中国藏传佛教四大名寺之一，同时也是内蒙古自治区最大的藏传佛教寺院。走进寺院，我确实感受到了五当召庄严凝重的佛教气息迎面扑来，跟随着导游的一路讲解，我们简略地了解了五当召中各个建筑背后蕴含的历史故事与几百年一路走来的风风雨雨。

我站在广场中，时而凝望着远处大殿上的屋脊，时而轻轻打量坐在门口的喇嘛师父，难抑心中的情绪，他们的生活也许并不多姿多彩，没有霓虹灯的诱惑，也没有都市的繁华，但从他们的眼睛中你不难发现，他们所拥有的是那份最难能可贵的宁静与朴实，这些看似平凡而又简单的东西，其实才是常年生活在现代化都市中的我们所最需要的。青灯之下，古佛相伴，山水之间，自我修行，这就是他们的生活状态。也许抛开世间一切的虚无缥缈，回归自己的本真，才是我们此行仿古寻幽的真谛所在吧！