在国内竞争日益激烈的紧凑型车市场，各家厂商想要打造出一款真正的，能在全方位吸引消费者的产品已经不是一件容易的事了。“全面性”这一概念，在各个细分市场似乎有愈演愈烈的趋势，在这一风潮下，别克发布了旗下全新的运动性轿车——威朗“Verano”，并且誓要将其打造成为这个级别的标杆车型。

对于国内的大多数家庭来说，我们并不能像“老外”一样，同时拥有各种车型，所以一台好开耐用的家用轿车无疑是最明智的选择，因此国内紧凑型车市场烽烟弥漫，战火不断。大众有桑塔纳，捷达，宝来，朗逸，速腾，凌渡，这一款款针对不同消费者需求的产品不断地细分着紧凑型车这一市场，与此同时，上汽通用别克也希望通过用自己旗下的产品——凯越，英朗和威朗在这一市场中分得一杯羹，并且厂商的工作人员也向我们表示，他们有信心并且致力于将全新威朗打造成这一级别中的标杆车型，若真能成为标杆车型对于消费者来说无疑多了一个绝佳的选择，固然是可喜可贺，但是究竟能不能在这一市场中脱颖而出，我认为归根结底还是需要让消费者来决定的。

作为通用别克旗下的一款全新全球战略车型，精致舒适的驾乘空间和精准敏捷的运动性能融为一体，专为新生代精英群体而打造，究竟其外在相貌，内在品质到底实力如何，下面就让我们一同来仔细感受一番。

拼脸的时代，高颜值不能少

这次别克威朗的横空出世，本就是为了与众厂商竞争已经硝烟弥漫，旌旗密布的紧凑型车市场，又立志成为该级别的标杆车型，相信没有深厚的功力，威朗也不敢夸下这样的海口。首先厂商将威朗具体定位于紧凑型车与中型车之间的A+级区间，2700毫米的轴距表现就已经正中国内消费者对大空间的热爱，并且可以说是跨级别的水平，可以竞争入门中型车市场，下探亦可以吸引具有高端需求的紧凑型车消费者，真可谓是上下兼收。尤其是此次我们所试驾的20T顶配车型，配置的丰富程度已经完全可以媲美中型车的水平，更是可以再一次深深地打动看重配置的国内消费者，仅凭这两点，我们就有能力相信威朗有足够的功力与其他“高手”一起“华山论剑”。

说实话，当我第一次从远处看见威朗外观的时候，它的外形设计还是不免让人联想到英朗，不过整体的设计依旧是别克的家族式风格。别克经典的直瀑式镀铬进气格栅，中网的造型更加低矮修长，配合上高亮电镀的外框饰圈与别克徽标使车头的层次显得格外丰富且有更宽更厚的视觉效果。

 在纵观威朗整个车身，长车头，宽车身外加上收紧的尾部线条与干净利落的轮廓线，使其充满了一股蓄势待发的力量感。最打动我的地方还要说是威朗车身侧面的两道双掠峰腰线了，尤其是后翼子板上的线条设计的很有美感，时时刻刻在彰显着自己优雅精致的品质。与车头相对保守，为了与家族设计语言相一致的设计语言相比，我认为车尾的设计更加年轻，时尚，其中包括一体化嵌入式双边双出排气管，提升了威朗的档次感与自身的运动气息。

大力营造“标杆”品质

一款真真正正能被消费者所青睐，被市场所认可的家用轿车，其乘坐感受与驾控表现这两方面是毋庸置疑的重中之重，所以别克此次不仅在外观上赋予了威朗俊美优雅的运动感，更在内饰的配置与做工上大费心思，一系列标准配置无疑不在突破着威朗自身A+级车型的“底线”，LED日间行车灯，TPMS智能胎压监测系统，发动机自动启停，倒车雷达等等。

坐进威朗的驾驶舱，整体的设计还是别克一贯的风格，给人的豪华感也很强，用料厚道，做工也比较精致。非对称的中控台是以驾驶员为中心，略微向驾驶员倾斜，这一点个人十分喜欢。三辐式方向盘的尺寸不大不小，粗细也很合适，拇指的凹槽部门也非常贴合，整体采用了真皮包裹，虽不能给我很强的驾驶欲望，但却让我感受到它的精致与优雅。内饰上部采用了大量的软性材质包裹，这一点虽然在A+型车市场并不少见，但个人认为确实已经能够达到标杆车型的水准了。

动力总成方面，我们所试驾的是威朗的顶配车型——20T 双离合旗舰型，配备了一款1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机与7速DCG双离合变速箱。启动发动机后给我的第一感觉就是安静，隔音好，我觉得这多半要归功于整车在隔音材料上的使用，例如后备箱内的隔音材料，轮拱的内壁也同样使用了隔音材料，并不是普通的塑料饰板等等。这些细节之处无疑是再次地向世人彰显威朗要做同级标杆的真正实力。

当驾驶威朗真正地行驶在北京的道路上时，我们也再一次感受到了“金无足赤，人无完人”的道理，誓为标杆的威朗也同样有着自己的些许不足，20T车型的动力储备虽十分充足，符合这一级别车型该有的动力水平，整体驾驶感沉着稳健，但7速干式双离合变速箱在低速下的平顺性表现就不是十分地尽如人意了，时常会出现闯档的现象，给人很不友好的顿挫感，这一点我认为威朗表现地就不是很“标杆”了。另外很重要的，我觉得也是有可能影响威朗前景的一点就是定价，其并不是很亲民的定价也引来了不少人的质疑。

综合来看，无论是在外形设计，内饰做工，舒适的驾控与行驶品质多个方面来看，威朗确实有成为同级中标杆的潜质与实力，但是与此同时，它也有着自己的些许不足，例如20T车型变速箱的平顺性与其并不是很亲民的定价。尽管如此，在未来，别克威朗能不能在紧凑型车市场站稳脚跟，拥有自己的拥趸，决定权还是留在了消费者的手中。抛开残酷的市场不谈，我仍然相信别克威朗有能力成为这一级别的佼佼者！

上汽通用别克威朗 20T 双离合旗舰型

售价                                19.99万元

引擎                                 L4，涡轮增压

排量                                1490mL

最大功率                         124kW/5600rpm

最大扭矩                          250Nm/1700-4400rpm

变速器                              7速双离合器变速器

长/宽/高                       4718/1802/1471mm

轴距                                 2700mm

轮距（前/后）               1534/1552mm

驱动方式                          前置前驱

制动系统（前/后）        通风盘/实心盘

悬架系统（前/后）        麦弗逊式/扭力梁

轮胎                                 225/45 R17

最高车速                          205km/h

0-100公里/小时加速    8.9s

百公里综合油耗               6.2L