篇前语：《汽车爱科技》这个栏目的编辑始终对于汽车领域的最新科技抱有极大的好奇心，驱使我们不断探寻那些来自不同国家、源自不同文化的汽车厂商对于科技的理解和诠释。汽车爱科技尽可能的规避了配置表形式的体现，因为那只能告诉你“有或没有”，而我们希望通过实际体验和评测，来告诉您这些眼花缭乱的汽车科技是否好用，导航是否够聪明，连接蓝牙需要多久，语音识别是否能听的懂我不太标准的普通话。

这一次源自瑞典的沃尔沃时隔十二年的时间推出了全新一代XC90，直到这一代问世，我才恍然意识到上一代XC90已经我们的视野中存在了十二年之久，对于一款豪华型SUV来说，十二年才做一次产品换代，它所带给我们的,应该是融汇了该品牌在这12年来的全部智慧成果。所以当全新XC90来到我面前的时候，我觉得它有必要重新介绍一下自己。而我也有着很强的冲动来为大家引荐一下这款全新XC90和它的SENSUS智能车载交互系统。

北欧人所认为的豪华

A.追求简约生活的北欧豪华主义

B.享受与实用的完美契合

C.深厚的历史、文化积淀

崇尚简单、自然是斯堪的纳维亚人所追求的生活哲学，而在北欧，人们往往对于精神层面的追求远比对物质的需求更为迫切。每到下午四五点钟，北欧人会开着车到湖边或者山上，充分的亲近大自然，回归真正的自我。

所以简洁、实用；自然、环保，这些元素构成了沃尔沃的设计风格。

大概世上的每一个民族、每一个国家的人们对于豪华的理解都有所不同，在东方人的传统意识里，能够将不同属性的原料有机的结合制造出的家具、饰品都是一种身份的象征，这种物品有一定的稀缺性而且制造工艺相对复杂。

这些多数由早年间的匠人灵感乍现创作出来并传承下来。比如汉代的银鎏金和王莽时期的金镶玉玺，有趣的事“金镶玉”这一当年为了修复残缺宝玉而想出来的点子，随着时光来到两千年之后的北京奥运会上，向世界展示了中国古代的智慧和这种高贵与自然相结合的豪华理念。

真正的豪华，不分国度、不受文化所限。经得起时间的推敲，哪怕是千年之久。

自从1927年沃尔沃诞生之日，北欧豪华就融入了他们的设计当中，北欧人认为的豪华体现在沃尔沃XC90上的木纹拼接，将源自瑞典的火焰桦木枝干一分为二，切割的工艺被称之为“书切”，是一种手工切割工艺。木材被一分为二所形成的对称木纹像是身份的密码，保证这两块木板会一直在一起，直到拼接到一辆XC90上。经过打磨上浆之后装配在一起的两块木板，形成自然独特的对称纹理。

除此之外，XC90的换挡杆是水晶做的、座椅是由骨科医生参与研发的、座椅皮革用的是Nappa，全手工缝制。座椅上缝制的瑞典国旗，据说是得到了瑞典政府认可的工艺才能有的身份象征。

我个人的观点是这种豪华超出了物质层面，很值得推崇。由于全新的XC90搭载2.0T直列四缸发动机，很多像我一样的人起初会觉得这个价位只买到一辆四缸机的SUV，多少有些底气不足，但是这么多手工流程和精致原材料，本身就需要很高的成本，所以把钱花在这些地方也是物有所值的。

内饰的豪华程度我们已经有所了解，接下来就聊聊全新沃尔沃XC90上的高科技配置--SENSUS系统是不是够智能，是否能配得上X90的百万身价。

SENSUS系统是什么？

A.与爱立信合作开发

B.未来将逐步配备沃尔沃全系车型

SENSUS系统是沃尔沃与全球最大的移动通讯公司爱立信合作开发集服务(Service)、娱乐(Entertain)、导航(Navi)、控制 (Control)在内的车载互联系统。未来还将借助沃尔沃SPA平台实现更多延展， 打造基于车联网、物联网和大数据的智能城市交通生态系统。

SENSUS系统有多好？

A.操作摆脱了物理按键

B.开元式的私人定制

C.适合不同年龄人群的简单、人性化操作逻辑

因为SENSUS车载互联系统是全系标配的，所以考虑到许多用户基本就不用车里的导航，如果SENSUS不够完美，那么会不会给这部分全新XC90的车主带来不好的产品体验？

我带着同样的疑问对于沃尔沃XC90所搭载的SENSUS系统进行了实际体验，给我第一感觉是科技感十足，你甚至会有些怀疑它是否属于这个时代，坐进驾驶室发现竖着放置的一块9寸显示器除了在特斯拉上见到过以外，这样的设计区别于当下的任何车型。

整个系统只有8个物理按键，以往在奔驰COMMAND、奥迪MMI这些交互系统中出镜率极高的大旋钮在全新XC90上也是看不到的。我的第一反应除了科技感强之外，也在担心它的操作会不会不方便。不过经过几分钟的摸索和讲解彻底消除了这些疑虑。

滚动DRIVE MODE的滚轮，可以在界面中选择适合当时行驶环境的模式，比如节能模式或者起伏路段。这样底盘的高度和方向盘的力度都会随之改变。其中个人偏好模式会有更详细的子选项，可以完全按着自己的意愿来设定。

驾驶模式可以根据钥匙来识别驾驶人的不同做出调整，也就是说您和您的爱人分别拿着自己的钥匙打开车门，那么车子通过识别不同的钥匙自行调节驾驶模式。

我们可以简单的把这个实用的功能理解为“私人订制”模式。

通常菜单的友好度决定了你的使用频率。而操作的逻辑则决定了是否会被你的行车电脑弄得一头雾水。

XC90的SENSUS操作系统的科技含量很高，而且这并不是一个非常复杂的操作系统，上手非常容易，用通俗易懂的话形容这套高科技系统：“15分钟包教包会，30分钟自学成才”。

屏幕效果如何？

评测内容：屏幕大小、位置是否合理、是否反光、屏幕类型、反应速度、是否支持多点触摸

A.屏幕是竖着的，信息量更大

B.有专门的科技应对逆光

C.多媒体主屏幕会和12.3寸的行车电脑屏幕分享信息

D.HUD抬头显示系统功能更强大

XC90上所采用的是一块9寸液晶显示屏，有别于其他车型的就是XC90的屏幕是竖着放，其中原因是考虑到平时使用最多的手机基本都是竖屏，而我们的使用习惯也如此。所以XC90在不改变用户使用习惯的角度，使用了竖屏显示。

竖屏还有另外一个优点是在相同的屏幕尺寸内显示的内容更多，比如Iphone 6 PLUS在横屏使用时虽然加入了许多竖屏没有的功能界面，但是实际显示内容却少于竖屏使用。所以基于这一点考虑，XC90的竖屏设计更为合理。

市售最大的横屏系统车型当属最新的奔驰S级，摒弃了之前的8寸液晶屏幕而改用12.3寸超大高分辨率显示屏，不过在这一点上，沃尔沃XC90的9寸竖屏在可显示内容上相比前者也是有过之而无不及的。

由于XC90的中控台并没有像驾驶席做过多的角度倾斜，所以有时候会出现屏幕反光的情况，这种问题在许多家用轿车中其实很普遍。全新XC90这种百万身价车型如果出现这种问题而不去解决，就有些对不起身价了。所以全新XC90的屏幕一但遇到强光反射，可以通过屏幕设置，来调节屏幕到“高亮模式”，背景会从黑色变为白色，相应的字体颜色也会变成反色。我们可以通过这种方式来完全解决屏幕反光的问题。

驾驶者一但改变驾驶姿势去看清屏幕反光部分的内容，对于安全驾驶来说是个很大的隐患，沃尔沃在这个问题上的重视和解决办法值得推广和点赞。

除了9寸屏幕，全新XC90还有一块12.3寸TFT屏幕，位于仪表盘位置，选用TFT屏幕本身就考虑到其反应速度快、分辨率高、成本较低的特性，可以说用于全模拟仪表盘功能上非常合适。而且可以将导航信息转入TFT 屏幕，这样完全不用再歪头看导航，稍稍低下头就能看到导航信息。同样不用担心反光影响视线，植入的光学传感器可以根据外界的光源来调整屏幕亮度，我只能说沃尔沃的工程师想的太周到了。

导航过程中如果想使用切换到音乐或者其他功能时，大部分车型都要切换出导航功能，这一点稍微有点不够人性化，在这个问题上沃尔沃是这样做的：通过将中央屏幕显示的导航简版画面转入TFT屏幕显示，由于TFT屏幕在仪表盘位置，所以不会牵涉更多的驾驶视线。而此时，中央竖屏就彻底解放出来，可以从导航功能切出来选首喜欢的歌，在类似这种人性化的考量上，沃尔沃做的要比很多厂家要好的多。

虽然算不上传统意义上的屏幕，但作为显示系统的一部分，在这里也说两句。全新XC90的HUD抬头显示功能，在很多车型都有应用，其中也包括十几万的紧凑型SUV,这项源于法国幻影2000战斗机上的技术现已广泛运用于汽车领域，可以说是一个既好看又实用的技术。

全新XC90的HUD抬头显示会将信息投影到距离车前2米的距离，显示的高度、位置、亮度都可调节，宝马品牌最先在汽车领域使用这项技术，到目前为止宝马仅仅是将车速、转速、挡位信息投影到前挡风玻璃上。沃尔沃在此基础上还可以投影导航功能，包括显示路上的限速标志。

这个功能可以完全解放视线，基本达到不分散驾驶精力和实现就能看导航信息。

像玩手机一样玩SENSUS系统

A.操作逻辑类似智能手机

B.强迫症患者的福音

全新XC90的9寸竖屏采用的是一块电容触摸屏幕，并且支持多点触摸。操作手势基本与手机保持一致。

相比电阻屏，触控误差较小，操作反馈也会更好，由于电阻屏要识别一定的触摸压力才会得到响应，而且触控误差较大，电容屏在这一点上的表现就强了不少，而且还支持戴手套操作，不是淘宝上的屏幕手套，冬天戴着保暖的手套进入车内，在车内温度还没有完全上来时，直接带着手套就可以操作。

在手机上的滑动和两指缩放都能实现，这一点大大提高了整套系统的聪明程度。而且流畅度非常高，基本达到手机水准。这也是我对这款屏幕最满意的地方。

说说缺点，屏幕太容易留下指纹，黑色的操作背景的衬托下，操作的痕迹在屏幕上非常明显，稍有些影响美观。解决的办法只有像手机一样去给屏幕贴个膜了。

SENSUS系统的UI逻辑有别于以往的车载互联系统，通过评测我觉得沃尔沃的初衷是在高度还原手机界面和手机操作的。UI系统中并没有严格的一级菜单、二级菜单之分。而是有点类似安卓手机的主界面，通过左右滚屏实现主屏幕界面和应用面板、设置面板间的调节。而当你选中了其中一项后会进入二级菜单，从二级菜单开始会无限制的下探该功能内的设置选项。

在功能界面下的每一个功能图标，都可以通过长按来进行顺序、位置的调整。我们在手机上经常做的事，这还是我第一次在汽车中尝试。可以把常用的集中在一起，下次用起来就方便很多，而且像我这样的强迫症患者面对这种参差不齐的图标排列也不再束手无策了。

它可以无缝衔接智能设备

测试内容：可连接的手机品牌型号、蓝牙的连接时间

A.匹配菜单和流程尽可能的简化

B.未来会推出针对苹果手机的carplay服务 

目前兼容市面上大多数品牌手机，只要是安卓的主流机型和苹果手机在功能实现上都不成问题。

我们用苹果IPHONE6 PLUS进行的蓝牙互联，仅通过一级菜单就可以完成蓝牙匹配，这样的效率也已经免去为蓝牙设置快捷键的工序了。通过实际测试，首次连接SENSUS系统的蓝牙模块仅需要不到20秒的时间。

未来的沃尔沃Carplay如果成型，支持苹果手机的实时投影，这样的产品开发维度确实在为用户考虑，手机上的主要功能投影到SENSUS系统的屏幕中，完全可以不用解锁手机在全新XC90的中央屏幕上实现功能，其兼容性会更强大，能给用户提供不一样的产品体验，从汽车的范畴，应该打开兼容屏台的入口，在车内代替手机成为驾驶者的终端设备，未来的SENSUS系统会不会像万邦来朝一样？我们可以等到沃尔沃实现了Carplay再深入话题。

广泛意义上的车联网

评测内容：车载WIFI、网络供应商、充值续费问题

A.基于云端的互联互通技术

B.车载WIFI很重要

全新XC90属于现在广泛意义上的车联网系统，实现车载WIFI、支持手机互联，另一方面是通过SIM卡流量支持网络功能实现，沃尔沃的网络供应商选择的是中国联通，后续付费也是通过充值中国联通3G上网卡的形式。

不知道之后会不会提供买车送流量的服务，毕竟百万级人性化SUV，考虑到当下没多少人会去网络供应商那里给车载系统充值，送点流量也是为用户着想了。

导航测试是否好用？

评测内容：是否实时路况、规划路线时间

A.支持实时的路况信息指引，包括了交通管制信息

B.语音系统很适合中国国情，可以识别高难度方言

SENSUS系统的导航是基于GPS卫星导航和TMC实时路况信息，这也就是说，这款导航基本上满足了现有的需求，导航的检索时间很快，规划的路线不但具有实时路况信息，还能告诉我哪条路交通管制，哪里施工限行。这一点令我非常满意。

沃尔沃做了更人性化的设计，当输入目的地后规划处几条不同类型的路线，分别为推荐路线、最短、经济以及风景路线，这些路线规划在日常使用导航的过程中还是非常实用的。

按下方向盘上的语音功能按键，当然这也是SENSUS系统为数不多的几个按钮之一。说出指令，系统会识别大概四五秒的时间，不过根据语言的复杂程度，这个时间长短不一，不过总体的反应速度和识别能力比较令人满意。即便普通话不够标准，辨识能力也尚可。

这个系统聪明之处在于它可以收集语言习惯，通过学习语言习惯逐渐完善识别系统。

也就是说如果我一直在对它说我不标准的普通话，一次两次听不懂，时间长了就自然能明白我在说什么了，这是个让我很惊奇的地方，而且不会强迫用户遵循SENSUS自己的理解和设计，可以类似苹果Siri一样与驾驶者进行反馈和沟通。

一但接受了我不标准的普通话，SENSUS系统不会因为学习了不标准的语言习惯而忘掉标准的。当然，这里的方言指的也是像粤语、四川话这类比较大的方言，毕竟中国十里不同音的现状要让SENSUS系统都学了去，厂家不知道要预留多少内存才能实现。

整体使用体验评价

简单来讲SENSUS系统既能给我们提供帮助，又尽可能的避免给我们添麻烦。高度模拟手机化，无论从系统的UI、还是操作习惯都让我好感度倍增。毕竟这类系统简单易学、容易上手是我们用下去的先决条件。

我相信有许多车主都不怎么用车里的导航，他们始终坚信智能手机才是车载导航领域的王者。但是在开车过程中解锁手机、打开软件、输入目的地这一系列操作可是不能盲控的，始终要牵涉驾驶上的注意力。如果停下车设置导航，再走显然听起来都是不够聪明不够智能的做法。在这种情况下，如果按一下方向盘上的语音按钮说出目的地指令，导航自动规划出一条最合理的路线直接引领航程，整个过程用布量半分钟而且实现完全不用离开前方。我认为才是这个时代车载导航应该做的。

从以上总结来看，全系标配的SENSUS系统实用性非常高，而且在这套系统中还集成了很多沃尔沃Intellisafe的功能，可以说全新XC90是离不开这样一款聪明的车载互联系统的，我想这也是全系标配的一个重要理由。