实际驾驶

动力选择丰富 驾驶感受出色

动力方面，笔者所试车辆均为1.5T+6MT版本，这也是东南汽车主推的动力组合，有望成为DX7的“走量”车型。1.5T发动机最大功率115kw，峰值扭矩达到了215N.m，除6MT版本外，该发动机还将有一款5AT变速箱与之匹配。而后续将推的2.0T发动机将有更强劲的动力表现，据工程师介绍，2.0T发动机并不会有自动变速箱搭载，匹配MT变速箱。

在所试驾的1.5T+6MT版本车型当中，所配备的EPB功能，这在初次接触该车的时候感受颇深。这虽然在一定程度上保障了车辆停车时的安全保障，但由于刚刚接触该车，油离配合并不熟悉，感觉多少有些别扭，在起初的驾驶阶段也经历了多次熄火。不过在熟悉电脑的逻辑之后，驾驶起来并无太大问题，上手程度并不难。

涡轮增压发动相对于自然吸气发动机的最大区别就是，动力爆发有一个临界点，并不如自然吸气发动机动力衔接那么顺畅。而动力爆发突兀这点，在DX7这车上显得尤为突出。据东南工程师介绍，该款发动机的涡轮工作是在1500转左右启动，而实际驾驶过程中，笔者感受2000转才是涡轮正常启动的转速。在2000转一下，该发动机就如一台1.5L自吸发动机一般，动力表现较为一般，必须经过积极的降档来提升转速，超过2000转以后，动力才突然爆发出来，显得多少有些突然。

在发动机转速拉高以后，该款发动机的动力表现就显得可圈可点了，将油门继续深踩，速度提升迅猛，有着十分明显的推背感。值得一提的是，DX7的五连杆后独立悬架，对于车身的支撑较为到位，在高速行驶中紧急变道仍能给予驾驶者信心。同时，在经过非铺装路面或者井盖的时候，滤震效果也控制在较为适中的程度，乘坐舒适性能够得到保障。

同时，值得一提的是，东南啊DX7在NVH方面所下的功夫能够直接在驾驶过程中体现出来。此前在经历过几次熄火过程中，固然有对该车油离配合的不熟悉，但也有一定程度上是隔音效果较好所造成，熄火总是在不经意间发生，日常驾驶“听声”换挡这种方式并不适用于该车。在110km/h时速行驶时，车内噪音仍不明显，车内人员互相交谈并无不适，这一点值得肯定。

总结：与国际化的团队合作，DX7无论是在外观、配置、动力都表现出与之前东南旗下其他产品的不同之处，可谓是呕心之作，而该车也被东南汽车寄予厚望。面对竞争日趋白热化的国内汽车市场，DX7无疑为东南汽车3.0时代开了一个好头，随着国人对于SUV热度的持续攀升，DX7也赶上了一个较为理想的时间节点，未来国内SUV市场的格局有望出现变化。（网通社 2015年7月20日 北京报道）