试车场对于汽车生产厂商而言，在新车的研发过程当中起着十分重要的作用，一款新车在问世之前必然要在研发试验中心经历耐久性、耐腐性、操纵稳定性、舒适性等等多个测试项目的“洗礼”，对车辆品质、性能进行全方位的考验。6月24日，网通社编辑应邀参加了在上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心（广德）举办的“探秘试车圣地—通用汽车中国公司2015年科技日”活动。

在此次活动当中，笔者对这座拥有很多个“国内第一”的研发试验中心进行了深度参观。其中最令人印象深刻的就是，这座试车场试验道路总长超过60公里，属目前国内最长。接下来，笔者将以“数说”的形式带您走进通用汽车中国广德研发试验中心。

通用汽车中国广德研发试验中心总投资16.43亿元人民币，于2012年9月22日由通用汽车、上汽集团、上海通用汽车以及泛亚汽车技术中心共同宣布竣工，是目前国内最大、国际上处于领先水平的研发试验中心。该研发试验中心地处安徽省东南部的广德县，位于苏浙皖三省八县（市）交界处。

三宗“最”：面积最大、测试道路最长、特征路面最多

广德研发试验中心总占地面积约5.67平方公里（8,505亩），相当于794个标准足球场，是目前国内最大。其中包括高速环道、动态性能试验区、操纵性平顺性试验环路、坡道试验设施、直线性能路、噪声试验路、耐久性试验区以及环境模拟实验设施等功能完整的试验道路及设施，研发试验中心测试道路总长度达到60公里，是目前国内最长。与此同时，超过70种典型特征路面的试验道路种类，使广德研发试验中心成为了目前国内特征路面种类最多的汽车研发试验中心。

对于广德研发试验中心的建成，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁钱惠康先生表示：“广德研发试验中心帮助我们的合资企业在产品性能、质量、安全性和耐久性方面都达到了国内乃至国际的最高标准。广德研发试验中心大幅提升了产品测试的效率，并节约了研发时间和试验成本。” 在本次科技日活动中，通用汽车中国公司为参与者开放了广德研发试验中心以试验道路为主的八大试验区，并在其中的高速环路、动态性能试验区以及低附着系数道路三大场地安排了试乘试驾体验，全方位展示了这座目前国内规模最大、功能最完善的汽车研发试验中心。

“35”：高速环道最大侧倾角度仅为35度

高速环道常被认为是汽车试验场的标志，通过模拟无限长的直路，进行车辆高速行驶平顺性、操纵稳定性、舒适性、最高车速等专项性能的测试和标定试验。广德研发试验中心的高速环道由来自德国的团队采用全球最先进的摊铺设备施工，环道全长9,036米，为国内试车场最长；最大侧倾角度仅为35度，为国内试车场最小；行驶舒适度指标（侧摆加速度变化率）仅2度每立方秒，亦为国内试车场最小；另外，其最高安全车速高达280km/h。

由于需要经过专业训练才能在高速环道进行车辆的驾驶，此次活动在这一试验区安排的是试乘体验。体验车辆使用的是凯迪拉克XTS，在进行了2圈以210km/h巡航，其间最高时速达230km/h的试乘体验之后，笔者并未感到由离心力和倾斜造成的眩晕。可以说，无论从试验安全性还是行驶舒适性上，广德研发试验中心的高速环道都在国内处于领先水平。

“5”：动态性能试验区使用5米直尺进行平整度测量

广德研发试验中心拥有国内面积最大、技术标准领先的动态性能试验区。该试验区拥有总面积12万平方米的动态广场，为车辆稳定系统、悬架系统的开发及认证、极限操控等试验提供了绝佳的条件。在平整度方面，使用5米直尺进行测量，动态性能试验区测量间隙小于3毫米的面积超过了90%。值得一提的是，国家高速公路建设的技术标准是使用3米直尺进行测量，动态性能试验区这一方面技术标准的严苛程度超越了国家高速公路。

此次科技日活动在动态广场上安排了绕桩考试体验环节，这一环节在三个试乘试驾体验项目中最令人“大呼过瘾”。根据工作人员的介绍，广德研发试验中心的试车员分成三个等级，其中初级试车员要在90秒的时间内完成绕桩考试，而在83秒内完成才有参加中级试车员考核的资格。在这项试驾体验当中笔者用时85秒，与进阶中级试车员的成绩还有不小的差距。

“3”：低附着系数道路分为直线区、扇形区和坡道3大区域

低附着系数道路由特殊材料铺装而成，包括直线区（瓷砖）、扇形区（玄武岩）和坡道（瓷砖和玄武岩），全天候模拟自然环境中的冰雪路面条件，主要用于车辆制动系统、ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统的开发及认证试验。

在低附着系数道路的直线区域，笔者进行了第三项体验活动，即在模拟冰雪路面上遭遇侧滑和失控的情况下，体会如何通过对方向的控制令车辆回到掌控之中从而避险。低附着系数道路的直线区域是以一种类似于家庭装潢所采用的瓷砖进行铺装，再加以周围埋地的喷淋设施进行淋水。以造成极低的路面附着力，从而在全天候模拟出冰雪路面的效果。

“19”：操纵性平顺性试验环路由19种不同特征的道路组成

广德研发试验中心还拥有国内第一个完整的操纵性平顺性试验环路，由19种不同特征的道路组成，涵盖了国内外的典型路面特征，充分满足车辆操纵性平顺性评估以及可靠性和耐久性试验的需求。区域内全球道路的路谱与通用汽车旗下各大试车场相似性极强，为通用汽车全球范围内的研发提供了保证。

“50”：全球首创的长坡桥高差约50米

全球首创的坡道试验设施，又名“长坡桥”、“彩虹桥”，是广德研发试验中心地标性建筑，总长约1.2公里，高差约50米，桥梁两侧的坡度分别为12%和7%。长坡桥稳定而连续的长坡为发动机及变速箱的开发和耐久性试验，提供了绝佳的试验条件。长坡测试采用桥梁结构，合理利用天然地形，不仅节约了土地使用，还完美解决土地沉降问题，可谓一举两得。另外，除了长坡桥，在坡道试验设施方面还包含8°、10%、20%、25%和30%等多条短坡道供多种坡度的测试使用。

“1”：直线性能路纵向坡度保证不大于1%

周长达到5,424米的听筒型直线性能路是广德研发试验中心的另一大亮点。3车道平行布置的直线段单程长度超过2公里，纵向坡度保证不大于1%。如此的设计为车辆的风阻、燃油经济性、动力性和操纵稳定性等试验提供了将外界因素影响降到最低的条件支持。

“7”：耐久性试验区拥有7大试验区域

耐久性试验区拥有7大不同条件的试验区域，分别为比利时环路、耐久性环路、城市/蛇形/高侧向力广场、倒车缓坡及路缘石、河床路、砂石路和综合耐久区。这一试验区域涵盖了从真实路况到极限状况的全环境模拟道路，主要用于车辆可靠性和耐久性试验以及舒适性、噪声和整体质量评估等。

“8”：环境模拟实验设施包含8大区域

环境模拟试验设施可模拟车辆实际使用中可能遇到的环境和情况。盐雾室、涉水槽、砂石槽、泥泞槽、盐溅槽、高温高湿试验室、低温试验室和渗漏试验设施八大区域对车辆进行严苛测试、层层把关，用于评估车辆耐腐性、噪声和可靠性等方面。在环境模拟实验设施当中，最令笔者印象深刻的就是盐溅槽。在参观过程中，泛亚汽车技术中心试验运行及业务管理高级经理潘志宏先生向大家介绍时特别强调了盐溅槽并非通常的露天水槽，而是加上了顶盖并在四周加入隔板。如此的设计保证了盐溅槽内盐水的浓度不会受到雨雪的影响而降低，确保了测试的准确性。

除了对技术标准的严苛要求，通用广德研发试验中心在安全标准方面同样严格把控。试车场地道路两侧建有30-50米的安全缓冲区以及高强度和特殊吸能结构的护栏；此外标志牌立柱还统一采用可溃式结构。多方面安全措施并举，在紧急情况下最大限度保护测试人员的生命安全，并确保车辆受冲击时损伤最小。另外，完整的试验道路标识和道闸控制系统，可以精确地管控试验场地内的交通状况，形成独有交通体系，预防事故发生。

在生态环境的保护方面，通用广德研发试验中心依旧没有松懈。广德研发试验中心5.67平方公里的区域面积中有近1.34平方公里为野生生物栖息地，试验中心的员工共种植了逾90,000棵树木，用绿色点缀试车场，坚持定期对植物种类的多样性进行追踪，对外来入侵物种进行监测。

写在最后：广德研发试验中心凭借强大的科技实力、领先的技术安全标准和可持续发展的环保理念，为通用汽车旗下产品的测试研发提供了强有力的支持。在这次“探秘试车圣地—通用汽车中国公司2015年科技日”活动中，笔者发现除通用汽车、上汽集团、上海通用汽车股东方旗下的车型产品在广德研发试验中心进行研发和试验之外，还不乏多款自主品牌和其他合资品牌的车辆在此地进行测试。这说明在资源共享理念和技术标准上，通用汽车中国广德研发试验中心都达到了很高的水准。（网通社 2015年6月26日 宣城报道）