有这么一位设计师，他的作品在中国被称作神车；有这么一位设计师，他笔下的作品成为官车的代言人。大众设计总监Walter de Silva(瓦尔特·德·席尔瓦)或许不是大家最熟悉的设计师，但他的设计作品已然成为一代中国人对德国汽车工业认知的桥梁。他将家族化的脸谱设计推向高峰，然而这位意大利人并不仅仅追求单一性，他仍然在工业产品与感性元素中寻找更为平衡的美感。Silva在接受车王杂志Quattroruote采访时表示：“我们的车型设计应该减少冰冷的感觉，增大性感的成分，但也不能破坏比例关系和简洁性。”

性感简约派

龙生九子，子子不同。在大众集团做设计总监绝不是一件容易的事儿，8个不同品牌的乘用车在设计理念上的差异是巨大的，在多元化的品牌构架里拿捏不同产品的的设计语言确实如同杂技演员表演走钢一般。而Silva自己的理解是：“有一种横跨各个品牌的方式，即可以感知的品质、规格和比例的总体概念。我的作用就是保证这一完整性和有时我们所需的强有力的协作能有一个共同的基础。

年轻化似乎是时下最为流行的设计趋势，这一点在大众集团的品牌里得到最多体现。诚然，简洁的外观轮廓与少量棱角的线条所流露出的力量感更为简单粗暴，用北京话表达就是：“能直给么？！”这位意大利人似乎并不是文艺复兴的产物而更像北欧简约派的代表，市场的良好反映也直接表明消费者的认可。当车王杂志Quattroruote询问Silva简洁的极致是什么？他回答说：“可以达到极致，就像上世纪50和60年代的高级车，一条棱线也没有。”

如上文说所，不同品牌的品牌性格与定位趋势均有不同，那么简洁则不能成为唯一性的设计体现。且不说宾利、兰博基尼这样近乎艺术品的超豪华系列，就大众与奥迪旗下也有如CC、A5及TT这样带有独特曲线的产品，柔性曲线与工业产品的交织无疑透露着独具一格的美感，这样的交错与Silva出生地科莫有点儿类似，身处阿尔卑斯山下吹着地中海的海风。当然，意大利人对性感的线条并不排斥，他说道“最近，我的这些设计总监喜爱用明确而又精确的线条切割表面，我们也难免受到潮流的影响，但宾利的设计总监Luc Donckerwolke（卢克·唐克沃克）在今年日内瓦车展推出的概念车却有着非常性感的线条。”

文艺复兴中的现代主义者

1952年Walter de Silva出生在意大利北部的科莫，或许是阿尔卑斯的雪景与地中海的海风唤醒了他的艺术细胞，21岁时进入位于都灵的菲亚特设计中心开始了他的设计生涯。13年之后他被阿尔法·罗密欧招致麾下，在当时该品牌是汽车工业美学的殿堂级工作室，在职期间主导了阿尔法·罗密欧品牌的设计语言的重建和重新定位。1998年在大众集团的盛情邀请下Silva出任西雅特的设计总监，并对旗下车型序列做了全面改革。

2002年Walter de Silva正式接手了奥迪的设计工作，同时兼任西雅特与兰博基尼设计总监。他对当时保守的奥迪采取相同的改革方案，大嘴式前脸与家族化设计语言从此蔓延全球。在这之后从A3到A8都套上了盾形进气格栅，同时对内饰采用环抱式的设计。奥迪品牌最杰出的代表是A6（C6），或许Silva也不会想到这款车在中国会成为官车的代言人，同时入乡随俗的A6进行了加长设计也开创了入华车型加长的先河。

可能Silva最让人惊艳的作品并不是兰博基尼Murcielago这样的超级跑车，而是有着大众最美之称的PassatCC，这款车颠覆了以往大众车型给人们的所有印象，轮廓、曲线、漂亮的鸭尾透着意大利人骨子里对性感的先天理解，最重要的是其中型车的定位不会让人因为钱包望而却步。除此之外，他的作品中还有第六代高尔夫，这款车在中国缔造了一个群体--“神车党”。

番外篇：设计徕卡M9限量版

如果你以为Walter de Silva只设计汽车那就错了，在他的设计作品列表里出现了一款让摄影爱好者痴狂的产品--徕卡钛合金旁轴M9 Titanium限量版。作为摄影设备届的泰斗级品牌徕卡被粉丝们顶礼膜拜，Silva的跨界产品依然保留其本职工作的设计元素，徕卡M9 Titanium限量版的腕带采用奥迪A8皮革制造。（网通社 2015年6月4日 北京报道）