动力增强优势大 抓地性能更重要

无论对于一款民用车型，还是F1赛车，机械抓地无疑是一切的根本，倘若没有轮胎等一系列部件将动力作用于路面之上，那么再强的动力输出也无用武之地。McLaren F1赛车在机械抓地特性的设计上将物理学定律运用至极限。

连杆悬挂操控强 动态表现更突出

首先，共用塔顶式的推杆减震器被纵向固定在前鼻锥与侧箱后方，该设计能够使采用杠杆原理打造的减震器连杆，将路面的震动经过改变力臂的方式最大程度化解，而共用塔顶的设计能够使悬挂系统未搭配防倾杆的前提下最大程度使同车轴上的减震器动态特性一致，使反应速度更快。

推杆减震是标配 抗扭刚性优势强

减震器作为提升机械抓地力的重要结构，也属于悬挂系统的主要构成件。McLaren F1赛车在悬挂系统的设定上采用当前刚性最强，支撑性做好，动态表现最佳的多连杆悬挂。该悬挂由传统双叉臂悬挂衍变而来，并将其优势进一步提升。针对于多连杆减震而言，与当前广泛应用的麦弗逊机构不同，多连杆在遇到颠簸时，其压缩及回弹行程并非与路面呈垂直状态，而是以前轴为中心点，呈弧线运动，该设计能够使一侧悬挂在极力压缩式，另一侧悬挂能够将车轮与路面的接触面积维持在较大范围，增加抓地力，进而提升操控稳定性。

“簧下一克值千金” 轮圈减重是捷径

轮毂作为支撑轮胎的重要部件，与民用车型不同之处在于，其尺寸，结构，工艺均差异极大。首先，McLaren F1赛车所采用的是13英寸的轮毂，口径极小的轮毂使得碳纤维刹车总成的体积也受到限制，这也从另一角度解释了其强大的制动力与耐热性。于此同时，较小的轮毂也使得必须要搭配扁平率较大的轮胎，而这也在一定程度上削弱了生硬干脆的悬挂系统的特性，使轮胎承担吸震的工作。

轮胎选择种类多 热熔材质抓地强

谈及轮胎，就要从轮胎的种类说起，与传统民用车的不同在于，McLaren F1赛车采用了由配耐力公司所统一配送的P ZERO轮胎，该款为全热熔轮胎，并分为2大系列共6款轮胎配方。干地轮胎为第一系列，其中分为超软胎（红标）、软胎（黄标）、中性胎（白标）、硬胎（橘标）。胎面没有花纹的设计使其在轮胎升至100摄氏度时使软化変粘的橡胶颗粒更好吸附在干燥的路面上，增加机械抓地力。第二系列为雨地轮胎，其中包括半雨胎（绿标）和全雨胎（蓝标）2款。针对不同的路况环境所使用，雨量不大时采用半雨胎，当需要大排水量时，则使用能够每秒具有60L排水量的全雨胎。

总泵增加制动佳 前后刹车各司其职

此外，前轮盘位置还设计有两组刹车冷却导管，这使得在激烈驾驶时，通红的刹车碟盘能够顺利将热量导离，增加刹车系统的可靠性。针对于刹车冷却导管而言，由于F1赛车使用的是碳纤维的刹车盘，具备很高的工作温度范围，最高时可以达到1350摄氏度，因此需要强有力的冷却降温，但是碳纤维刹车盘本身的工作温度区间仅为600-1000摄氏度左右，所以选择合适的刹车冷却通风管尺寸是非常重要的。

限滑差速器优点多 预先锁止功能强

限滑差速器作为McLaren F1赛车上的重要部件，能够允许传动轮之间存在一定的转速差及空转现象，防止动力全部流失外，还能提升车辆的过弯极限与操控表现，而新车所搭载的电控多摩擦片（多片离合器）式限滑差速器不仅具有常锁止系数（预先锁止功能），还能根据车手所需改变介入时机，提升动力的实际利用率。

气动布局投资大 风洞测试精度高

虽然机械抓地特性十分重要，但对于空气动力学的作用也不容轻视。对于一支豪门车队而言，每年大部分的研发经费均投入到空气动力学的研发设计上，而这必须采用造价高昂的风洞测试。

前翼导流叶片数量多 下压力表现更明显

首先在最小离地间隙不能超过20公分的鼻锥上连接有长度为1.65米的前定风翼，并且在前翼端板部分设计有至少4组的导流叶片，该设计目的为增加高速行驶时前轴之前的撞风面积，并将其转换为下压力，增加前轴稳定性。此外，该设计还在一定程度上将空气导离体积硕大的前轮，尽可能减少乱流对于稳定性的影响，减少无整流罩车体结构的缺点。这项设计可根据时速与赛道特性对其角度及面积作出相应调整，无论在对空气动力学要求较高的中高速弯角，还是减速弯都能提供持续可靠的下压力，帮助车辆具有充足的稳定性与前轮指向性。

侧箱散热效能高 降低风阻是重点

McLaren F1赛车在驾驶席两侧的位置装有两处体积宽大的侧箱，其内部的电子元件在前方的冷却导管帮助下能够使遥感系统处于合理的工作温度。此外，该设计还能在碰撞中起到对驾驶者的保护作用。

刹车高温散热快 导管引流表现佳

因雨天和晴天的调整不一样：在雨天，对抓地力和牵引力的要求更高，车队会采用最软的悬挂设置，最大的前后定风翼角度，同时需要使用雨胎。为了降低空气阻力，会选用小尺寸的刹车通风管和引擎冷却通风管。干燥天气时：减小离地间隙仅为10毫米左右的前后定风翼角度，根据赛道特性选用较硬的悬挂设定，更高的胎压，同时选用大尺寸的刹车通风管以提高刹车冷却效果，相应的引擎冷却通风管也会选用更大尺寸规格。

尾翼角度可调节 下压力参数多样化

尾翼作为民用性能车上被常常设计于身的部件，在McLaren F1赛车上得到了完美诠释，硕大稳固的翼片配备有DRS（可变尾翼角度）功能。该功能在多功能赛车方向盘上集成了触发按键，当需要时，按下触发键，将尾翼角度放平，释放掉空气下压力，提升加速与极速表现。

底板全平气流顺 提升车底下压力

此外该车在地板位置的空气动力学布局上也近乎做到极致，全平式设计的地板上安置有前低后高的定风板，虽然很大程度上增加了与路面摩擦的概率，但却能将整车的稳定性提升，并在尾部气流扩散器的有力辅助下，使底盘与路面间的空气快速导离车体，制造出较低的空气密度，使大气压强将车体牢牢地按压在路面之上。

全铝座舱刚性强 轻量化表现为目的

在车架部分，McLaren F1赛车采用一体式的紧凑型驾驶舱布局，该设计在最大化压低车体重心的前提下，使铝合金打造的车架在刚性及重量上得以双赢，能够改善车架扭曲所造成的动力流失及操控影响。而浴缸式的坐姿也是当今民用超跑所效仿的设计风格。

碳纤维材质造价高 重量刚性趋平衡

作为一款追求极致的车型而言，McLaren F1赛车在制造材料上可谓是无所不用其极，全碳纤维打造的车身将这款战车全副武装，甚至连悬挂系统都采用了碳纤维材质，并且该车在碳纤维的制造工艺上也采用了造价更高，重量更轻的干碳纤维，顾名思义，与湿碳纤维相比，其内部的水汽相对较少，刚性更强。而这不仅对碳纤维布料的要求较高，也对高温高压烤炉的制造工艺达到近乎苛求的要求水准。

赛车方向盘功能强 操作方便助操控

F1赛车所有的东西都是可以调整的：从方向盘到引擎，从定风翼角度到车轮角度，从离地间隙到空阻系数。车手每次会在赛道上飞驰数圈，每跑完一次均会回到维修区P房与工程师沟通，将发现的问题与用遥测技术侦测出的数据进行比较，进行逐一调整。此外，该车的离地间隙也可调整，赛车的离地间隙会影响前后轮的协调状况（转向不足或转向过度），并且可以用改变拉杆长度的方法进行调整。

最后便是调教的水准与经验，为了具备更强竞赛能力，必须对McLaren F1赛车进行仔细的调校，以适应赛道特性。当转战到一条全新赛道或遇到天气变化时，都要重调校教赛车。一些准备工作可以根据以往比赛取得的经验，针对早前赛季中记录的数据和计算机模拟结果，事先进行作业，不管怎样调校都需要到赛道上检验。调校赛车是一项技术性工作，需要根据赛道特性结合车手驾驶风格来确定各项设置，同时需要车手和工程师之间良好的沟通，这也是推动汽车工业发展的正确方向。（网通社 2015年5月14日 北京报道）