专访时间：2015年4月20日

专访地点：上海车展现场

专访领导：

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司董事会成员、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司董事会主席、戴姆勒股份公司董事会成员 唐仕凯（Troska）

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司 首席执行官 严琛

自腾势品牌正式成立以来，由于种种客观原因销量并没有取得理想的效果。即使这样，腾势官方以及其经销商也没有失去信心。相反他们对新能源汽车领域颇为看好。此外，针对腾势首款同名车型主打中高端市场，将会效仿豪华品牌推出定制化服务。

以下为现场访谈实录

网通社：现在很关心新能源领域的情况，也知道腾势是由戴姆勒和比亚迪联合打造。但从目前来看，销售情况并不是特别理想。那接下来腾势如何突破？另外，目前了解到的信息，腾势的销售渠道主要是选择了奔驰的渠道，那未来的情况会是怎样的？

回答：国家政策的推动能促进电动汽车的发展。过去几个月，国家给出了很多政策，政策出台以后，基础设施建设也不断完善，这对于推动纯电动车销售，有至关重要的作用。但是，政府虽然在纯电动车领域加强基础设施的建设，但它有一个滞后期。如果很多城市可以解决这个问题，整个电动车会迎来一个春天。

从目前来看，我们的渠道已经在积极地建设，应该说我们选择的渠道都是比较优质的，有的来自于奔驰，有的来自于社会第三方。可以说，现在致力于销售新能源车的热情的投资潮，都可以成为腾势的销售渠道

对我们来说，现在的销售情况我们认为还是不错的，因为我们首先要保证的就是品质。我、包括唐总，也就是比亚迪和戴姆勒，我们制订了一个目标，我们首先要打造中国最好的电动车，这个是我们的目标。在这个目标达成之后，我们要逐步提升销量。我们在保持品质的前提下，现在腾势还处于供不应求的状况。而我们腾势的管理团队，也在不断挖掘潜力、加大市场的扩大。作为股东方，我们是一直支持腾势的发展，随着中国基础设施的建设完善之后，我想腾势在中国一定会有更好的表现。

回答：从现在的情况来看，电动车在全世界都是处于比较缓慢的发展，有一定的困难。但中国的优势在于有非常强大的政策方面的支持，所以我们也知道对于电动车的发展要等待一段时间，这样消费者才能逐渐习惯电动车。中国的优势和其他国家相比，在于基础设施非常强大，等到客户习惯之后，双方的股东都认为中国会成为全球最大的电动车市场。

网通社：我想问一下，这次好像是股东双方都做到了一起，这是不是意味着以后的合作会有人员变动很大的情况，尤其是严总作为新生代的女强人，是否意味着腾势迈上了第二步的营销，是不是有新的发展方向。另外一个问题，严总一直说未来高级合伙人，能不能详细阐述未来合伙人的理念？

回答：我想我们比亚迪和戴姆勒都是比较好的合作关系，而在我们的孩子——腾势上面，以后还会有很多的合作，我们的合作也会持续。至于管理层的调整，之前廉总是任期满了，而且当时也不是专职。对现在的腾势来说，我们已经转成量产和销售阶段，我们属于正常的更换CEO。而廉总现在是董事会的成员，也会继续给腾势做一些工作、努力和奉献。

回答：之前腾势的阿诺，大家应该都很熟悉，后来他退休了，这是自然而然的事情。他一辈子做车的事情，而腾势成为了他实现梦想的一个地方。他虽然退休，但依然会关注腾势。而更换CEO，这对股东双方来说是一件很自然的事情，而廉总以后会继续关注腾势的发展。

回答：未来合伙人计划，这个行动是近期已经开展的。腾势的定位是一个高端产品，客户在新能源汽车使用过程当中，会跟它有一个亲密的接触与了解，也会慢慢习惯跟喜欢腾势。至于未来高级合伙人，其实我们会跟一些跨界的领袖、各个行业的精英，开展跨界合作体验，让他们通过他们亲身的感受，来了解使用腾势电动汽车是怎样舒适环保，会明白腾势确实代表未来的出行方式。当然，我们的未来合伙人的计划，也不只是领袖，也有我们的真实消费者，未来也会扩大到更多消费者。我们通过这种行动计划，想让让更多的车主更进一步了解新能源汽车，这也是我们产品推广的计划的一部分。

网通社：在推广电动汽车上，长期的基础设施是一个不得不考虑的因素，请问严总，您觉得除了这个之外还有什么因素在推广纯电动车有难度的，价格或者是外形会不会是一个因素？另外一个，对经销商来说，从现在到盈利是一个比较长的时间，对于经销商，腾势是否有特别的补贴和扶持计划。此外，在腾势这样一个中德合资企业里，腾势内部是通过怎样的方式或机制来运营的，是大家的意见都要综合起来考量，还是在某一些方面上，意见是以中方或者德方为主？

回答：新能源汽车推广过程当中，基础设施还跟不上发展速度，这一度是新能源汽车推广方面的困难之一。在以前的推广期内，有很多种的不规范政策限制了品牌的发展、销售销商的发展。现在，中央政府已经出台一系列的政策，从去年7月份发布的30条意见以及四大部委出台了一系列破除地方保护的政策等，国家在政策上面的有利举措，会积极促进新能源市场环境的良性发展。

刚才的发布会上提到了，2014年整个新能源汽车的销量增长了2.5倍，而今年的1到3月份，新能源同比增长3倍。虽然新能源汽车的基数还是比较少，但是增速很快。而且，从中央到地方的政策都是积极有效的，这促进了整个新能源汽车市场的良性发展，这是一个非常非常重要的助推剂，我们认为整个大环境都是非常好。从另一方面来说，消费者对新能源车的消费信心在逐步增长，比如在上海新能源一个月可以销售1000台，这也说明了消费者对新能源汽车的认识在不断加强。

至于我们的腾势，我们是从2010年开始启动的，对我们来说，我们认为做一流高品质的车是最重要的，而不仅仅是外观的好看。我们的目标是做中国最好的电动汽车，与燃油车相比，腾势各方面的性能都是非常好的。至于造型方面，我们也会不断改善腾势的造型是基于它的市场定位，除此之外，我们也会不断促进技术进步和其他方面的发展，从而让新能源汽车的理念让更多人知道。

而在经销商层面，就像王总、唐总所说的，在全球新能源汽车增长的背景下，我们非常高兴在中国的市场上，新能源汽车有更快的加速度。我们的经销商在前一段时间承受了一些压力，而我们的股东双方则会给予我们更大的支持。有股东双方的支持，我们也认定新能源汽车是新的发展方向，因为对我们来说，我们更看好长远的未来

而对公司内部的运营，我们公司是2010年成立的，最开始的时候我们需要中德文化。在两家企业的文化融合过程中，需要大家磨合、综合大家意见，我们是50对50的公司，共同集中形成最好决策意见。到目前，我们已经5年了，我们已经成功打造了高品质可靠的产品。在接下来面向中国市场的推广和应用阶段，我们会集中公司的资源管理，在一些关键岗位我们还是认为结合双方的优势是非常重要的。来自戴姆勒的品质管控会相对更有经验，而来自中方的则在本土的政策理解更有优势，这是更好的强强联合，没有存在更倾向谁。对我们来说，谁的决定是对公司好，就会采纳谁的意见。

回答：从对未来的前景考虑，有很多奔驰的经销商，他们对腾势有很强的兴趣。中国未来的电动车市场前景以及腾势品牌的实力，让他们看到了潜力。其中有的经销商也参观过看过深圳的生产线场地，他们更看重的是真的做事而不是表演的企业。有股东双方的大力支持，在产品上腾势又是非常好的，这吸引了经销商看好腾势的未来。当然，现在市场还需要预热、客户要习惯纯电动车，就像刚才说的，双方的股东都是从长期考虑的，腾势的未来也是光明的，经销商也要看到这一点。

网通社：因为比亚迪也是做纯电动车的，腾势也是。腾势定位中高端的品牌，但是我看具体的市场价格，其实和e6相差不太远。那腾势和比亚迪各自是什么定位？另一方面，在推广方面，比亚迪是从公共交通领域向私人消费市场过渡的，甚至还有出租车。如果以后腾势也这样做，会不会拉低我们的品牌形象？

回答：在中国市场很大，不同的品牌卖同样的产品是常有的事。纯电动车市场目前不大，但未来会很大，同样一个类型会有不同的品牌也是有需要的，也是必然存在的。

我们比亚迪的e6是主打出租车，与腾势并不构成竞争关系。比亚迪在出租车领域更完整，也会在这个过程中形成充电网络，从而为我们品牌销售的扩大提供了基础。而且，比亚迪的目标客户人群更多是第一辆车，而腾势作为中高端纯电动车，腾势的车主则大多家里有了车。现在纯电动车市场也在井喷，比亚迪跟腾势今后会形成差异化，两个品牌也可以更好更健康地发展。

回答：我们也在积极地推动大客户合作。比如，我们和易到租车有合作关系，我们提供租赁车的定制化服务，而非e6传统出租车领域，我们会采取有效积极的市场推广，保证我们的销量，也保证我们品牌的定位不会作出改变。

网通社：对于未来销量是否有什么预期。

回答：从目前来看，腾势每月的产量和销量都在增加，未来中国的新能源车发展都会有比较快的增长，至少可以持续5年。

网通社：腾势这家公司是不是比亚迪上市公司的资产，如果是的话，大概占据多少的比例。另外，我们知道，电动车的毛利率比较高，那腾势的毛利率是多少。

回答：比亚迪有腾势50%的股权，腾势是比亚迪上市公司里面投资的一个子公司，占50%的股份。

至于新能源车的定价包括定价的毛利率，由于我们是一个上市公司，所以还不方便透露。但是随着市场的扩大，新能源车市场的潜力应该会大于传统车，我们股东双方都比较有信心，包括在财务上的信心。

网通社：现在政府制订了一个50万辆新能源车的计划，之前中国汽车工业协会的董扬秘书长说，这个50万辆是明年完成。那新能源车到底能够销售到什么数目，腾势能够占据怎样的比例？此外，我们设计的腾势的APP，想问一下，这是不是说我们的腾势会往移动互联的方向发展，对新能源车和互联网这两个新型的产业如何看待？另外一个问题，不管是腾势、比亚迪还是雷诺，甚至传统厂商都在打造纯电动车。那在纯电动车领域来看，与其他厂商是一种合作还是竞争的关系，如果合作的话，有没有深入的探讨，如果竞争的话，我们的产品又有怎样的优势？

回答：新能源车是一个新型事物，国家对这种产业也会有指导性的纲要，至于具体的数字，50万辆是一个目标，看上去有一定的挑战。但是从去年的销售7.5万辆，到今年一季度的大幅增长，国家是非常乐意看到这个趋势的。可以说，新能源车是倍增的增长。虽然我们没有确切的数据，但这个态势还是比较好的，也是符合国家预期的。在这个高速的增长过程当中，包括一切做新能源汽车的品牌都会有机会。

唐总：因为中国的市场发展很快，年轻客户比例很高，他们愿意用手机和互联网的应用。因此在车辆互联网化上，未来还会产生更多的APP，尤其对于电动车来说，能够联网的许多APP和应用非常有意思，用手机控制自己的车、自动充电、看充电情况，甚至自动驾驶等情况，这些都是可以想象到的。在电动车互联网技术方面，双方股东在这个方面也会投入资源开发这方面的技术。