专访时间：2015年4月20日

专访地点：上海车展现场

专访领导：本田技研工业株式会社 常务执行董事兼本田技研工业株式会社 中国本部长及本田技研工业（中国）投资有限公司 总经理仓石诚司

依托旗下热销车型缤智、XR-V等车型的强劲表现，本田汽车在今年一季度取得了良好的市场开端，在华销量达到16.4万辆，同比增长16.8%，终端销量增幅也达到40%，远高于行业平均增长水平。在SUV产品端，本田全新Concept D概念车正式发布，基于该车达到的量产车型将分别在东风本田和广汽本田两家合资企业投产。此外，在上海车展现场，本田技研工业株式会社 常务执行董事兼本田技研工业株式会社 中国本部长及本田技研工业（中国）投资有限公司 总经理仓石诚司还表示：“明年我们将推出雅阁混动版以及搭载增压引擎的第十代思域。”

以下为现场采访实录

网通社：一季度本田销售数字非常亮眼，我想请仓石总帮我们探究一下原因和归纳一下经验。我看到这次发布会又有一款国产车将分别落地两家合资公司国产，这个战略是否以后还会持续，未来还有什么规划？

回答：首先非常感谢大家日常对于本田和讴歌在中国事业发展的关心，在大家的支持之下，我们第一季度今年在中国尤其终端的销量取得了非常好的业绩。今年1—3月份第一季度销售的情况，首先是我们自己的两个合资公司的发车量，由于我们致力于把经销商库存进行一些调整，同时新产品投放计划更多集中在今年中期以后，所以1—3月份我们发车数量和去年同期相比，保持微增的态势。但是我们在终端的销量，同比却有了大幅增长，同比增幅40%左右。特别是最近三月份，两家合资公司在终端销量同比增长的幅度特别大，将近50%，终端数字同比增长48%。

为什么取得这么好的销售业绩呢？在我看来有几个原因，第一，我们从去年开始陆续投放了几款搭载全新技术新产品在中国市场都获得了非常好的广泛的用户支持。这些新产品当中包括像全新一代的飞度、奥德赛，特别是下半年推出的缤智和SUV车型也取得了非常好的业绩。另外广本和中国在以往投放全球化的车型，特别是我们去年全球二代车型雅阁和CRV，目前也都是在投放初期可能有一些销售情况的滞后，但是随着我们的努力，雅阁投放了新版本也获得越来越多的顾客喜爱，雅阁的CRV，像这样国际化的市场，销量也都在逐渐增长。

在今年的上海车展上，我们又发布了一款作为honda品牌旗下一款全新的旗舰车型CONCEPT D这款全新的概念车，这款全新车型是专门针对中国市场研发的，也是中国现在增幅最大的针对SUV市场上投放的我们全新开发的一款。以这款概念为基础所开发的量产车，今后将从广本和东本两个合资公司分别进行销售，去年下半年的时候，我们分别投放了缤智和XRV两款车型，分别从广本和东本进行了投放，这两款产品在各自销售渠道都获得了非常好的销售业绩，终端的销量都是接近1万台左右。这两款产品使用的是同样的平台，但是在使用同样平台的基础上，分别根据两个合资公司的特点，做了不同外观设计和研发。

通过这种做法，也提高了开发和生产的效率。CONCEPT D也会采取同样的做法，在这个平台的基础，保持较高的开发和生产效率，分别为两个合资公司开发不同特色的产品投放中国市场。我们希望把这款产品的定位作为雅阁和CRV，它的顾客在下一步换购时候的选择，同时也希望新的SUV能够和其他品牌的SUV当中，争取到一部分顾客，在这款全新产品当中，我们会搭载很多全新技术，我们相信这款车一定能够获得中国消费者的支持。

网通社：从前天的广本之夜，我们知道广本明年会引进一款混动版的雅阁，我想问一下本田中国未来会有更多引进混动版车型，导入中国的计划吗？相信大家也都看到，现在日系车已经开始增加小排量的涡轮增压车型，我想问一下本田在涡轮增压T方面的动力，有什么新的计划吗？

回答：针对中国市场环保技术的投放方面，我们有两个技术中心，第一，混合动力技术，第二，涡轮增压技术。混合动力的特点，除了具备同级别最低的油耗，最高的燃油经济性以外，还具有非常好的动力和行驶性能，这样的混合动力技术，会从明年开始以最适合的产品形式，通过本地化生产的形式投放中国市场。关于搭载的产品方面，首先是从广本的雅阁开始，接下来东本的思铂睿也会采用这样的混合动力系统，包括思铂睿在内，今后还会陆续扩大搭载到其他的产品线上去。另外一个就是关于涡轮增压技术，涡轮增压发动机我们计划从明年尽早时间开始投放中国全新一代第十代在中国国产使用，陆续会扩大投放到其他的产品线上。无论如何，在中国也正在实施的油耗法规要求，如果要达到这个要求，我们认为涡轮增压技术和混合动力技术都是必不可少的技术，我们也希望通过这两种核心的环保技术导入，能够在中国市场率先达到中国最严格环保法规的要求。

网通社：您刚刚也说过我们专门为中国市场开发了新的车型，并同时分给两个合资企业，这样肯定可以更好地适应市场，但它同时也会带来一定的风险，首先你在单独为中国市场开发车型，肯定伴随着极高的成本，也有可能一不小心会造成兄弟车型互相竞争的情况，我想问一下您是否对这样的情况有所担心，以及如果出现这种情况，会不会对这个政策和策略做出调整。

回答：首先关于您说的开发方面，开发如果使用同样的平台来进行开发的话，这样的话，相反能够提高开发的效率，也就是说，成本会比专门不同的两个车型进行开发，要节省一些成本。关于您说的第二个问题，一个平台在两个合资公司当中投放不同的产品，这两种做法会不会存在内部竞争的问题，其实这种做法并不是本田在中国第一次使用，其实我们也在研究，比如说像大众也在这么做，其他品牌也有这种做法。当然我们也在按照学习这种做法，参考这种做法，按照我们自己的步骤在中国实施这种战略，目的是为了把好的产品能够更快地投放给中国的消费者，所以在我们实现的一个平台进行不同开发的时候，都会充分考虑到两款产品各自存在的特点和特色，根据两个合资公司的特色，来进行不同的开发。去年，投放像缤智和XRV，这两款产品的销量都有了很大的增长，总体来说，对于我们整体的销量促进是有增量的，所以这个是不存在特别大的问题。当然消费者在购买的时候，有可能会对这两款产品进行比较，但是这个并没有存在内部竞争的情况，相反两款产品，可以很好地形成互补，来促进整个这个级别的需求活力，所以对于产品是有比较大的增长。

网通社：我知道本田说明年也会引进一些混合动力的车型，我有一个疑问，其实在中国的政策方面，中国其实是更支持纯电动和插电式，用电的车型，我们为什么在这种政策不太支持混合动力的情况下，还要引进混合动力，关于您刚才说的，2020年要达到5升的排放标准，我想问的是，混合动力需要很大量的时候才能达到这样的标准，目前来看，本田销售的混合动力车型卖的都不是特别好，如何能够让混合动力销量上来呢？

回答：关于您说的，确实在中国市场有可能现在政策导向还是倾向于电动车，但是电动车现在有很多瓶颈，比如说基础设施的环境，还有电池本身的性能所导致的续航里程等等，存在这样的问题，所以我们本田认为在中国最有效的最适合中国市场的还是混合动力技术。所以说我们目前会先把混合动力作为最优先的环保技术投放，确实像您所说，2020年如果要达到5升的限值，尤其是大型的车，需要有大量的混合动力销售，才能够达到法规的要求。所以说明年我们将要开始进行混合动力本地化生产，首先要做的就是通过国产化产品，能够促进顾客对于混合动力技术本身它的认知、理解以及对这种技术的不安，让他们能够更加感到安心来使用。中国的顾客对于汽车技术的支持提升也非常快，所以我想消费者对于混合动力新技术接受应该不会花太长时间，但是对我们来说最重要的还有一个课题，就是成本问题，价格问题。肯定专门使用混合动力的，具备发动机和电机这两个成本，要比专门使用发动机的驱动，普通的汽车成本要高。要降低成本的话，比如像电机、电池等等核心的零部件，就需要通过实现国产化来降低成本。顾客在购买这种产品，就要考虑到底我要支付出比普通汽油车高出多少的成本，才能够购买这样的产品，对于我们来说，希望能够尽量降低成本，让混合动力车型和普通汽油车差价不是那么大，基本上比较接近的程度，才能够让顾客更好的去购买这样的产品，像这样的工作我们正在往前推进，这个在2020年之前，哪个企业能够尽早做到这一点，才是我们需要付出更大努力的，这不光是我们在做，其他企业也都在朝着这个方向去推进自己的工作。

网通社：我们知道本田和丰田，对未来的技术路径是选择了XCV这种类型，您觉得XCV会不会像混合动力一样，也成为一匹黑马，因为当年混合动力也是不被欧美市场看好，但是它现在做的很好。现在有很多互联网企业，加入了对汽车行业的动作，包括百度、谷歌、乐视，作为传统汽车企业，您会不会感到威胁。

回答：其实不光是丰田，本田也在燃料电池技术领域，也有非常卓越的技术，我们在日本和美国市场都有相应的产品，以前也进行过租赁销售。作为燃料电池汽车，我们认为它应该说是终极的环保车型，但是它也存在一些课题，比如第一个是成本的问题，价格什么时候能够降到普通人能够接受的水平。另外因为它是用氢作为燃料的，氢能源的生产和供应，加基站，这些基础设施都是限制燃料电池汽车未来发展的瓶颈。关于加氢车硬件设施普及方面，在日本市场，本田和丰田都在一起配合，来一起合作，和生产加氢站的企业合作，来促进加氢站基础设施的普及。另外一个重要的问题就是成本，目前成本如何降低，降低到普通消费者能够购买的水平，这是一个非常大的课题，目前来看，燃料电池汽车所具备现在的成本情况，还不是普通消费者所能够主动进行购买的水平。在中国未来我们是有这样的技术，但是在中国现在的普及环境还存在一些问题，如果环境能够得到一定情况的解决可行性的话，我觉得还是有这种希望的，我们当然也希望今后有机会让大家也试驾一下我们自己的燃料电池车。

关于现在的IT企业也在开始进入汽车生产的领域，详细情况我也不是特别了解，我也是通过一些媒体报道看到的，比如在全自动驾驶等等这样一些领域，有一些IT企业开始涉足。比如像谷歌这样的IT企业，它有自己非常独特的优势，比如在地图或者导航领域，有非常强的优势，在这些领域，我们觉得还是会对传统汽车产业造成一定的冲击和威胁。与此同时，包括本田在内的一些传统汽车企业，也在开发像全自动驾驶等等这样一些全新的技术。作为传统的汽车企业，我们认为我们的优势，比如通过过去一百多年的汽车自身发展当中所积累出来的在设计，在车身的构造，在空气动力学打造等等，汽车本身传统行业的优势方面我们具有非常雄厚的经验。未来这也只是我个人的一个预测，未来比较理想的状态是，传统汽车行业能够和这些优秀的IT企业一起合作，面向未来一起开发一些创新型的汽车产品或者移动产品，这个是我个人的一些产品。

网通社：我想问一下关于理念的问题，理念作为第一个合资自主品牌，当时是受到了很高的关注，但是最近我们看到没有什么动作和声音，包括前天在广本之夜上，我们也没有看到太多的关于理念的规划，说可能在广本2020年一百万目标里，理念的份额大概是10%，这样的感觉是不是太保守了，因为要让大家更多看到本田对于在华的合资企业做自主开发，这个事到底是不是真的重视。

回答：关于理念应该说它的定位是广本自己的自主品牌，所以说关于广本的自主品牌它的发展，本田是没有相应主导权的。我认为理念品牌是我们一起作为合资公司推出并且不断培养长大的一个品牌，所以并不会是只有一款产品，一个品牌就靠一个产品来进行支撑。关于理念品牌所有的产品，都是由广本自己的研发公司，广汽本田汽车研究开发有限公司这个广本的子公司，来负责理念品牌产品的研发。在本田中国旗下也有一个负责研发的子公司，在广州叫做本田技研科技中国有限公司，这个研发公司主要负责在中国的本田品牌车型的开发。今后，广本旗下的研发子公司会和本田中国旗下的研发子公司，尽量能够更进一步去加强合作，包括一些技术上的共用，合作进一步强化等等，除了推进本田在中国的本田品牌产品之外，也去推进合资企业的自主品牌的发展，当然这个是我的希望。但是关于理念品牌最终的决定权还是在于合资公司，广汽本田他们自己来决定。但是无论如何，这都是我想象的一个方向，但是要做到这一步，还是需要一点点时间去推进这个业务。