座椅采用黑色的织物面料进行包裹，内部的海绵填充较厚，乘坐舒适度较为适中，缺点是座椅不能进行高度调节，所以在乘坐空间方面，前排的头部空间有些局促，后排头部空间也是如此，考虑到金刚只有2502mm的轴距，表现可以接受。另外需要注意的是虽然后排可以容纳下3名乘客，但是中间乘客座椅位置并没有头枕。

5速手动变速箱握感不错，档位的吸入感和清晰度也令人满意，不档位间的行程有些过大，此外当2挡升入3挡时由于横向的行程较短，比较容易挂入5挡。而当你完全适应这种换挡节奏后，新金刚的驾驶感受还是不错的，离合的接入点很容易掌握，发动机在低速时的噪音完全能够接受。

由于车辆上还同时载有3名乘客，在高速超车时则难免有些力不从心，这时需要拉高转速，发动机进入3000转之后动力的表现会较为活跃，60~100公里的加速从感官上说并不慢，唯一不能接受的是时速100公里/小时后风燥有些过大，并且伴随着车辆发动机噪音传入驾驶舱，车内的交谈变得有些阻碍。

新金刚采用的液压转向助力轻便、指向性精准性较好，在城市驾驶中十分灵活，在合法的速度下行驶也没有发飘的现象。新金刚采用了前麦佛逊独立悬架、后纵臂扭梁式半独立悬架，这是目前市场上车型常见的标准配置，在新金刚车型中的调教有些韧性，能够过滤掉大部分路面颠簸，但如果想激情一把还是别尝试，连续的变形会让悬架的回弹变的力不从心。  （网通社 2014年8月11日 北京报道）