欧蓝德是进口三菱汽车第一款采用轿车底盘形式生产的SUV，自诞生至今已经有13年之久。同久经沙场的帕杰罗及具有传奇色彩的Lancer Evolution相比，它显然还十分年轻，但是在进口三菱的市场战略里，欧蓝德却占据着重要的市场地位。该车融合了轿车、MPV和SUV的结合，承载着全新的功能与用途，目前已经逐渐发展为进口三菱的销售主力车型。就像它的名字寓意一样“穿越未知大地的冒险者”，现款欧蓝德正凭借着 “4驱、7.9L/100km（2.4L）、215mm、0.33、100KM/H2050转…”数字，向SUV领域的对手们发起挑战。

No.0.33（风阻系数）

全新欧蓝德作为第三代车型于2012年12月正式在国内上市，是以12年日内瓦车展发布的PX-MiEV II概念车为原型设计，时髦前卫并贴合实用化需求。该车选用全新“一字型”描绘，平直的腰线从前大灯灯角位置一直延伸至尾灯处，将视觉焦点汇聚于此，增加了车辆的整体感，更加城市化。其流线型车身设计是依据空气动力学原理描绘而成，风阻系数仅为0.33，减小跋涉间的阻力，和老款车型0.43的风阻系数相比可谓上了一个档次，更低的风阻系数意味着车辆有着更高的燃油经济性和高速跋涉的稳定性。

No.4（超级四轮驱动系统）

四驱系统可以说是进口三菱汽车“发迹”的必不可少的一个原因，全新欧蓝德则配备了电子控制四轮驱动(4WD)系统，在车身轻量化的同时，又进化了操控灵敏度的良好控制。其中顶配欧蓝德则装配了一套名为S-AWC的超级全轮控制系统，这和进口三菱旗舰运动车型EVO使用的系统类似，只是结构简单一些，相比配置4WD的欧蓝德，这套系统增加了左、右前轮扭矩分配功能。超级全轮控制系统(S-AWC)的运用使全新欧蓝德具备了更强大的路况适应性能，保证畅快淋漓驾驶同时，带来一流的车辆控制性和稳定性能，更有利于越野。

No.5（五星碰撞成绩）

“安全”一直是日系车被诟病的误区之——为削减成本，车身钢板薄，不安全。其实，不然。进口三菱欧蓝德，自上市以来先后在三大安全碰撞测试中获得五星安全评定，其安全性、可靠性及产品质量在同级别车型中当属翘楚。2012年E-NCAP公布新一批碰撞测试成绩，全新欧蓝德以五星成绩位列其中。去年5月，进口三菱全新欧蓝德在2012日本J-NCAP的安全性能评定中荣获“新安全性能综合评价五星奖”，并以最高得分赢得“J-NCAP大奖”。同年，该车在IIHS（美国公路安全保险协会）测试中又获得“顶级安全奖”评定，这些安全大奖也充分肯定了进口三菱欧蓝德面向“高强度与安全性”的先进安全技术。

No.7（7寸液晶触摸显示屏）

全新欧蓝德相比老款的内饰虽然改变很大，但是并不像外观变化那样激进。虽然重新进行了布局，但是保持不变的依旧是传统和简约的风格，除了黑色内饰之外还有米色可以选择。值得一提的是，全新欧蓝德全系标配7英寸中控台液晶触摸屏，集成了DVD导航一体机以及倒车影像功能，虽然7英寸不是同级别最大，但论功能性上却全面丰富。此外，导航一体机来自日本的著名品牌“先锋”，该品牌在音响领域非常有名。

No.7（7座设计）

除了外观内饰，车内乘坐方面也是全新欧蓝德的一项重大升级。全新欧蓝德定位于紧凑SUV，采用了7座设计，这也是该车的一大卖点。其中第二排座椅撑持双层折叠(6:4切割)、挪动放倒，第三排座椅可以5:5切割放倒；这些快捷、灵敏的座椅规划，十分有利于进步乘坐的舒适性，便利全家人出行。比拟欧蓝德EX·劲界，全新欧蓝德第三排座椅的宽度添加了120mm，腿部扩大空间扩大了60mm，靠背可调档位添加至4个，大大提升了第三排座椅的乘坐舒适感。

No.215（最小离地间隙）

在车身尺寸上全新欧蓝德也有所增加，其长宽高分别为4655*1800*1680mm，轴距为2670mm。其中车身长度相比上一款增加了25mm，高度也增加15mm，最小离地间隙达到215mm，由于目前大部分同级车型的最小离地间隙普遍在200mm左右，因此全新欧蓝德在通过性上还是有很大优势。

No.7.1（2.0L综合油耗）

全新欧蓝德在动力上摒弃了原来的3.0L自然吸气发动机，而是采用全新2.0L和2.4L两种排量引擎，前者最大功率110kW，最大扭矩190N·m；后者最大功率124kW，最大扭矩220N·m，均能充沛满意城市和远途驾驭需要。全新的4J11（2.0L）/4J12（2.4L）引擎比上一代的4B系列引擎在功率输出上不相上下，但在燃油经济性方面的表现更为突出。根据工信部公布的数据，其中2.0L车型综合油耗为7.1L/100KM，2.4L排量车型百公里油耗仅为7.9L，比上一代车型大幅提高。

No.2050（100km/h时发动机转速）

平稳的行驶在不同路段上是每辆车所追求的，经过测试发现，全新欧蓝德在100km/h的定速行驶中，发动机转速被变速箱控制在较为经济的范围，转速表现仅2050转/分。此外，全新欧蓝德在低转速就可获得高扭矩——在转速1800rpm时，就可输出85%的扭矩力峰值，提供良好的起步及爬坡力度。在转速2000-2500转时，可将峰值扭矩力的85%~100%输出，这意味着车辆在起步加速性方面表现较出色。

欧蓝德历史车型回顾

回顾过去，欧蓝德已推出三代车型，第三代欧蓝德便是如今的版本。而第一代欧蓝德则是偏向于CUV车型基于轿车平台的多功能用车（CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover）。2004年1月，北京吉普从日本三菱引进制造的欧蓝德就是这一款并正式投放中国市场。新车型共有两款，分别装配5MT/4AT，排量都是2.4L。但这也是北京吉普与进口三菱合作的绝唱，这以后的欧蓝德全部以进口方式进入中国市场。

06年二代欧蓝德入华，由于“欧蓝德”一名已使用，进口三菱直接用OUTLANDER EX定名，第二代欧蓝德采用了经典的“布雷式”前脸，整个造型也较第一代更偏向于SUV的定位。整车对于动力、刹车、内饰、安全配置均作出了改良，可以说是焕然一新的一代产品，也为第三代OUTLANDER EX劲界在华大面积铺开打下了良好基础，随着时间的深入，3.0的车型也得以出现。

随着新一代蓝瑟以及EVO在国内的销售让更多的消费者了解进口三菱车型鲨鱼前脸的独特设计，这款作为进口三菱的主力SUV车型也进入了更新换代的时期。2010年进口三菱在华推出了欧蓝德EX，外观是其最大的改变之处，采用了高性能且运动感十足的鲨鱼嘴前脸造型，具有更好的进气功能；同时与三菱家族车系中蓝瑟翼豪陆神、蓝瑟EX和Colt（欧洲市场车型）达成统一，形成三菱最新一代车型的标志性前脸造型。此外，车辆的安全性和运动性也得到了大幅度提升。

作为一款家用多功能城市SUV而言，欧蓝德车型拥有大方简约且不失为档次的内外设计，保持了相对同级其他SUV突出的操控性能。不仅拥有帕杰罗的优异簧载能力与多变的宽广空间，也继承了Evolution的拉力性能，日常用车方面也能很好的满足消费者诉求，可以称得上一款体现进口三菱实力的又一力作。（网通社 2014年8月1日 北京报道）