超级充电桩由一个充电机带两个充电桩组成，电力来自电网。交流输入电压380V，电流192A。超级充电桩设计功能为20分钟内补充一半的电量，最佳充电方法是每次充80%的电量，为保护电池寿命，剩余20%电量充电速度会自动降低，所需时间与之前充80%电量所需时间基本相同。普通交流充电桩采用220V民用电，电流32A，通过车内充电机给车充电。以特斯拉Model S P85为例，电池从耗尽到充满，需要13个小时。

在行驶了44.2公里后，我们来到位于酒仙桥的特斯拉超级充电站，第一次为Model S P85进行充电。此时酒仙桥充电站已由多辆特斯拉Model S车型在排队充电，在等待1小时候，主编“纯叔”终于可以在超级充电桩为我们的P85开始充电。

特斯拉酒仙桥超级充电站拥有两个超级充电桩以及四个普通充电桩。目前前往这里充电的特斯拉车主渐渐多了起来，而且都是奔着快速的超级充电站来的。不过我们通过实际充电体验发现，这里的超级充电桩在为两车同时充电时，充电速度大大下降。充电速度只能达到120km/hr左右，就是说平均每小时充电量，大约只能达到行驶120公里左右，比官方宣称的速度下降了70%左右。

特斯拉亦庄超级充电站拥有四个超级充电桩，这里的超级充电桩在为两车同时充电时，充电效率不受影响。据中控台数据显示，充电速度能达到404km/hr，就是说平均每小时充电量能使本车拥有约404公里的续航里程。

特斯拉Model S P85完成充电，从大屏的数据显示充满的电量可行驶395公里。需要提醒读者注意的是，这里显示的续航里程是依据使用者驾驶习惯计算出来的“实际可行驶里程”。因为根据驾驶习惯不同均能影响剩余续航里程的数值，这个数值与官方标称的502公里“理论续航里程”并不冲突。

随着京城特斯拉电动车保有量的增多，充电网点少是特斯拉的一个短板。目前在北京仅有两座超级充电站，其中酒仙桥的超级充电桩具我们体验两车同时充电时，充电速度还会下降。而平普通充电桩则有充电时间较长的问题存在，同时普通充电桩数量上也是有限的。不过可喜的是，特斯拉的充电桩均是免费提供车主充电的，如果车主能保证长期固定在特斯拉充电桩充电，节省的电费还是相当可观的。遗憾的是本次试驾没有体验家庭充电桩，家庭充电桩对于有条件安装的消费者能提供很大的充电便利。

结论：

经过一周的体验，特斯拉首款电动车Model S带给我们的印象非常深刻。它是第一款在实用性上可以与常规内燃机汽车相提并论的电动车型，更特别的是它还很酷很漂亮，从动力到外型都能满足人的需求。体验过程中，虽然Model S在我们反复体验急加速快感的驾驶方式下续航里程没有达到官方标称的502公里，仅有400公里左右。但这样的水平也足以让我们在驾驶时放下对剩余电量的惦记。不过由于普通充电桩充电时间过长，如果是出门在外电量不足还是只能依靠特斯拉专门的超级充电桩，这会给每次充电带来不小的麻烦。我们也看到在北京市内的超级充电桩已经排起了长队。不过对于已经在自家停车位上免费安装了充电器的多数特斯拉车主而言，可以大大减轻对充电问题的顾虑。