全科鲁兹动力匹配方式2：1.5L+6AT/5MT

由于使用了统一74mm缸径的模块化设计，1.5L中置直喷发动机也使用了大量的1.4T引擎的部件，但是使用比例目前还没能透露，但可以确定的目前可以确定的的是缸径、气缸衬套、缸体高度尺寸方面为一致的。此外高达11.5:1的稿压缩比也是现款引擎和竞品引擎所不能比拟的，虽然数值看上去并不起眼，但是别忘了，全新科鲁兹在车身轻量化上所作出的努力。

7速DCG双离合变速箱内部采用了全螺旋形齿轮设计，这一好处是能够有效的降低噪音水平和换挡平顺性；此外变速器使用了3轴设计，结构更加紧凑，有利于车辆空间的安放。最为关键的是，为了避免搭载DSG的类似硬伤，通用在DCG变速箱上专为中国地区进行了特殊设计，如面积和厚度增大的摩擦片和特殊的油液，同时被称为Power pack的控制单元也安置在变速器外部，完全隔离干扰。

第三代S6自动变速箱与现款的第二代不同的是，在反应速度上再次优化，但是目前只提供在1.5L发动机上。

全新6速手动变速箱会与1.4T引擎进行搭载，这款结构紧凑的手动变速箱目前已经应用于欧宝的Adam车型中，重量更为轻便，并且安全可以标配启停系统。

5速手动变速箱将是1.5L引擎的车型的入门动力总成配置，这样做的目前只能是出于成本的考虑，但是上海通用表示，只要市场有所需求，1.5L车型匹配6MT也会有所考虑。

此次全新科鲁兹的动力总成，无论从技术上还是技术参数上都完全超越了现款，对于即将上市的新车，轻量化和小排量将继续为其提升可靠地动力来源和驾驶乐趣。 （网通社 2014年4月14日 北京报道）