与6月东风日产十周年庆集中展示过去成绩所不同的是，本月16日所举行的东风本田十周年庆典，东本更多展示的是面向未来的中长期规划----年产销100万辆就，并适时启动第三、四工厂的建设。

 在此次东风本田中期事业计划发布会上，东风本田副总经理刘洪用了4分钟介绍公司的过去，总经理水野泰秀花了几分钟来阐述公司的现在，而大部分时间是由执行副总经理陈斌波来展望东风本田的未来--2015年产销规模，从2012年的28万辆上升至50万辆，到2023年，东风本田将达成超过100万辆的年产销规模 累计客户将突破1000万。 

从去年的28万辆增长至2023年的100万辆，足足要增长2.5倍，在车市进入平稳增长的今天，东风本田的“疾步前行”，有哪些机会和挑战呢？笔者不怀疑东风本田的产品数量和质量，担忧的是未来的市场容量，能有厂家们所想象的那么庞大。   

机会：新技术、新车型、新工厂

此前被称为是保守的东本突然之间变得野心勃勃了，主要是因为未来拥有更多的新车型、新技术和新工厂来支撑，所谓是“手中有粮、心中不慌。”

新车型是产销规模提升的最有力保证。东风本田执行副总经理陈斌波表示，从现在到2015年，东风本田将投放6款新车型，包括以现有中级车为代表的全新改款车型、以混合动力为代表的新能源车型以及以FUNTEC技术为代表的全新车型。

要知道，东风本田现在只有CR-V、思域、思铂睿、艾力绅、思铭等五六款车型，这还是在过去10年中所积累下来的。而就在未来两年半的时间里，东风本田的车型数量将增加1倍，销量从去年的28.2万辆增加至50万辆，就有底气了。如果说，过去十年中，东风本田主要靠CR-V、思域征两款车型战市场的话，那么未来东本将拥有更多的主力车型。

东风本田的新车型远不止到2015年的那么多，陈斌波表示，未来三年，东风本田将在研发中心能力提升上加大投入，2023年前适时推出多款中国本地研发的自主研发车型，创造出更符合中国消费者需求的车型。

不仅仅是产品数量，更重要的是产品力也得以提升，本田寄以厚望的FUNTEC技术也将在全新车型上得到全面运用，2013年开始现有车型将逐步切换为Earth Dreams Techology动力总成技术。即将上市的JADE是东本首款中国首发的全球车型，率先采用新一代CVT无级变速器，以及源自FUNTEC的封装布局技术和V型滑轨技术，实现最高的效率和最大的驾驶乐趣。

与此同时，经销商网络也在不断扩充之中。今年开展“一区一策”“一车一策”的精准营销为基点，进一步加强直营店试点，2013年直营店累计将达60家，使网络进一步下沉。到2015年，东本全国特约销售服务店将达到450家。

受产能的限制，东风本田过去也吃了不少苦头，但现在已经解决了。目前，东风本田在武汉共有两家工厂，产能各为24万辆，若达到年产100万辆，还有52万辆缺口。按照汽车行业通行建厂标准一般工厂按24万辆或者30万辆建立，东风本田的52万辆缺口，至少需要2个工厂来填补。这意味着，10年之内，东风本田将会启动第三工厂和第四工厂的建设。东风本田执行副总经理陈斌波也证实，将在2015年启动第三工厂建设，第四工厂会视第三工厂规模进行补充。

挑战之一：市场有那么大吗？

笔者对东风本田新产品的数量、产品力还是有信心的，现在更担心的是中国市场容纳的下如此之多野心勃勃的厂家吗？包括东风本田在内。

 根据乘联会的统计，东风本田今年上半年的销量为14.26万辆，同比去年的15.21万辆下降了6.2%，今年全年的销量预计在30万辆。从今年的30万辆要增长至100万辆，要增长两倍以上。

不出意料的话，今年国内新车销量将突破2000万辆，如果车市整体增速与东风本田同步的话，国内的新车销量要在7000万辆以上。目前国内对新车销售的顶峰预计基本上是3000万辆左右，虽然也有诺贝尔经济学家声称，这一数字为7500万辆，但基本上被称为是无稽之谈。真是达到年销量六、七千万的规模，不要说是石油供应，大中城市堵都堵死了。就算是东风本田实力强大一些，全国届时规模也要超过5000万辆，怎么也比大家所预计的30000万辆的最大规模多出了1倍。

经历了过去十年快速发展后，汽车行业已经不太受欢迎了。继北京、上海、广州、贵州限购后，今年7月，中国汽车工业协会表示，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市也存在实施限购政策的可能。一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少40万辆左右，下降25%左右，如果限购大面积的展开，对市场的打击将多大。

 在市场最成熟的欧洲、日本，汽车的光环也在消褪。自行车已经取代汽车，成为新的时尚选择，据说，伦敦骑自行车上班的人群中就有首相和市长。目前伦敦和我国许多大城市一样，骑自行车仍比较危险；但两者的区别在于，对于前者“我们都已经‘在路上’，而且不断前进”。 而后者，依然在徘徊，尚不知路在何方。从中国城市更类似欧洲、日本的行情，随着大家对环保意识的深入，可以肯定自行车受青睐的时代还是一定会重新来到，这对汽车来说，是个巨大的打击。

挑战之二：从谁手中抢市场？

整体市场没法像东风本田所期待的那样扩张那么大，那么只能虎口夺食了，东风本田以倍速的增长速度争夺市场，它将从哪些对抢些市场过来呢？

目前占据国内乘用车市场最大份额的大众汽车，地位仍然如日中天，未来三年大众在中国市场的总投资将达到98亿欧元（约合780亿人民币），中国还将发布9款新车，涵盖了大众在华的四大品牌，喜欢德系车和日系车的人群似乎泾渭分明，东风本田要从其中抢夺一些份额难度不小。

同样在中国市场处于领先的通用汽车也雄心勃勃，今年上半年，通用汽车以156.7万辆的成绩成为在华销量最高外资车企，领先大众汽车集团不到3万辆。通用汽车在今年4月的上海车展宣布，计划在未来5年内在中国市场继续推出9款全新或升级改款的SUV车型，从现在起到2016年，通用汽车在产品、工厂、员工三个领域内的在华资本支出总额将达到约110亿美元。

其余的日产、丰田与本田定位较为类似，东本从中争得些，而福特、现代、起亚、标致--雪铁龙等主流品牌也处于上升期，东风本田要从其中夺取市场份额的难度也不小。

东风本田最有可能争夺的市场是中国品牌那一块了。上半年，中国自主品牌乘用车销售356.67万辆，市场份额为32%，东风本田拥有更强大的品牌，如果开发出适销对路的产品，抢夺更多的份额，并非不可能的。（网通社 2013年7月19日 广州报道）

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