●愉悦易驾 动力输出连贯

对于驾驶方面的考量，我们首先来验证一下3系GT的动力总成。3系GT共分为320i、328i和335i三款车型，共两个排量三个动力单元。其中此次试驾的车型为328i，其搭载的是一台代号为N20的高功率版直列四缸2.0T发动机，最大功率为180kW，峰值扭矩为350Nm。此外为继承车辆高效动力总成的概念，发动机节能启停功能、制动能量回收系统也同样出现在配置中。在传动系统上，则全系标配ZF 8速自动变速箱，并配有拨片换挡和S挡运动模式。

虽说试驾的车型并不是顶配的335i那台3.0T直列六缸增压发动机，但本文主角所搭载的2.0T高功率发动机，也有着足够充足的动力，达到1250转时发动机便将进入最大峰值扭矩输出，并且在涡轮介入时没有任何突兀感，轻盈的油门踏板和随传随到的源源动力，这将令车主有着顺畅愉悦的驾驶感。

与8速手自一体变速箱的匹配，令整车在行驶过程中换挡十分平顺，激烈驾驶时的换挡逻辑以及反映都十分迅捷，手动操作换挡拨片，更可深刻体会出变速箱出众的同步性，无论你是否激进或是平和，这台8AT都能够带给你意想不到的惊喜。

我们也可以看出3系GT在正常驾驶模式下，动力表现十分顺畅、平缓。此外该车还拥有与3系相同的驾驶模式调节，ECO PRO(节能模式)、COMFORT(舒适模式)、SPORT(运动模式)以及SPORT+(极限运动模式-仅限于328i和335i)四种模式可进行选择。其中在SPORT+模式下，3系GT车型犹如打了兴奋剂一般亢奋，悬挂的支撑和油门响应，都调校的更趋向于追求运动的取向。

在车辆的转向上，BMW 3系GT延续了以往车型的精髓，精准的转向，柔和的手感以及灵敏的反应速度都是我辈中人所迷恋的，这也使得3系GT车型拥有轿车版的机敏，从而也继承了3系车型的运动基因。而在车辆的底盘表现，与预期的相同，较3系而言稍软一些，在经过高速并线或是急速转弯时，会有较为明显的侧倾。此外较长的避震行程，较厚的倍耐力胎壁令车辆可以很好的过滤细小的颠簸，并传递给消费者十分清晰的路感回馈。

但对于官方给出的2.0T车型7.4L的综合油耗而言，在我个人看来只有使用ECO节能模式+“乖乖女”般的驾驶方式才能得到这样的油耗表现。而在实际驾驶中，深踩油门提速、突然重刹以及近300km的各种复合路面行驶后得出的数据为10.2L。最后再说说车内的噪音处理，对于3系轿车版而言，其对于风燥的处理显然不及轿车版这般细腻，或许是无框车门的原因所导致。

这款全新的BMW 3系GT车型，再度开创了该品牌全新的细分市场，并沿袭了3系家族的风格，拥有着精湛的驾驶操控性。更具创新性的组合，是该车型所拥有轿跑车的造型和旅行车版的实用性，这些都是同级别车型所不具备的特质，而这也恰恰是3系GT车型最为迷人的地方。(网通社 2013年6月27日 杭州报道)