50年创新之路---动力强劲 追求极致驾驶乐趣

为期1个小时的拥堵路况中，极为沉重的刹车踏板，加之频繁的制动过程，让我感觉十分疲惫。但在相比之下油门踏板的力度却极易控制，这也让我对驾驭这头蛮牛多了几分信心。在A挡(自动挡)模式下，蛮牛此时更像被驯服一般，易于控制，只要不猛踩油门，转速将保持在2000转左右，时速表针也不会出现很大晃动。此时此刻的车内噪音也都在可控范围内，给人以一片祥和的态势。即便如此我仍然没有勇气将驾驶模式换至Sport挡，不然频繁的顿挫及全面的路感回馈便将让你体会何为“自虐”。

经历了许久的煎熬后，迅速脱离拥堵车流，驶入空旷的隧道中，随后按下CORSA(赛道模式)的按钮。深踩油门的同时，发动机的嘶吼扩充了无数倍，转速指针快速打向红线区，在540牛米的带动下，每一次换挡顿挫感受都犹如被人从背后狠狠猛踹一脚，脆弱的颈部也在与头枕坐着活塞撞击运动，这种强烈的冲击感此刻只属于Gallardo。

令人血脉喷张的引擎声效，即使在下车后依然在耳边萦绕，疯狂的嘶吼足以让全球任意一款跑车甘拜下风。而其坚硬低矮的底盘和悬挂，可以让你体会到天朝的高速公路是怎样的坑洼不平，细微的颠簸都将被无数倍放大，精准到了压过硬币都感受到正反面的地步。

沉重的转向力度也会让你时刻切记小心翼翼的驾驶守则，然而转向的精准度也是无车能出其右。此外该车的装配倍耐力(Pirelli)Pzero系列轮胎，尺寸分别为235/35 ZR19和295/30 ZR19，并有着接近赛车轮胎的橡胶质地，配合前轮的八活塞制动铝制卡钳以及后轮的四活塞制动卡钳，令其在制动过程中保持完美的身姿和优异的刹车距离。

此时此刻我驾驶搭载5.2 V10引擎+6速E-Gear变速箱所带来的是3.7s的百公里加速，325km/h的极限速度。这样的高性能数据近乎让我忘乎所以，脑海里充斥一次次强烈的推背感。虽然LP560-4的四驱动力输出显然不如两驱来的更加直接和干脆，但是更多的表现则是沉稳老到，展现出了出众的高速稳定性。

驾驶着LP560-4的一天，给我的感觉就是疲惫而兴奋，令人魂牵梦绕的发动机嘶吼声，近乎疯狂的推背感以及强大的动力输出，让我觉得兰博基尼调校和设计，总是能够精准把握消费者的激情与喜好，令众人欲罢不能。更重要的是让我了解到兰博基尼50年来，在不断的创新之路上所缔造的杰作。(网通社 2013年5月8日 北京报道)