底盘技术三：MRC主动电磁感应悬挂

亮点：提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限

XTS所配备的是第三代MRC主动电磁感应悬挂，该系统由四只电磁感应减震器、车轮上独立的位置传感器（共四个）以及电子控制单元构成，可实时监测车身相对于车轮运动的位移、运动的速度等信号，并综合车辆加速度信号、横摆角速度信号、油门踏板和制动踏板输入信号等信息，实时独立调整四轮悬挂软硬程度。

MRC减震器的反馈和调整频率可以达到1000次/秒，这一点非常关键。其对车身控制更加柔和，使车身运动幅度更小，且车辆过槛时对车轮控制能力非常强，在颠簸路段提升车轮抓地力，带来更好的行驶能力。另外，MRC减震器可在行驶中根据实际工况主动地改变四轮悬挂的阻尼，提供迅速的支撑，抑制车身的重心转移。

底盘技术四：18英寸Brembo刹车

亮点：赛道级刹车表现

凯迪拉克XTS在同级车中首次引入了18英寸Brembo四活塞高性能刹车系统，并且全系标配。其采用碳氮共渗技术，雨天刹车盘亦能自动排水。Brembo卡钳拥有四个活塞为“定钳”式设计。固定钳的钳和片结构使得活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，令整个刹车系统的响应更加迅速，且有着良好的反应速度和优良的踏板感受。

对于一款C级豪华车来说，XTS在诸多方面已经超越了它的竞争对手，底盘方面的技术优势则为其加分不少。很显然，XTS在向“全面”靠拢。传统德系三强？你们要小心了！（网通社 2013年3月21日 北京报道）