途锐动力系统主要动力是来自3.0TSI机械增压汽油发动机，其最大功率245千瓦，最大扭矩440牛米，同时配合8速Tiptrnic变速箱，在这样的搭配下即使没有混合动力电动机的搭载，其油耗表现也能在豪华SUV中处于中上游水平。

混动版途锐加入了一台能够提供最大功率34.3千瓦的电动机，根据厂家所示混合动力系统的电池仅能维持车辆行驶两公里左右，不过其真正的意义在于城市拥堵时使用电力，以减少汽油消耗，达到节油目的。

此刻回到公路驾驶后，途锐绅士的一面被完全的展现出来，安静的车内空间迅速让你在越野时的激情得以平静，不过这主要归功于车辆启动时汽油机并不介入，在没有放纵脚下的油门时，车辆会一直保持着这份安静。

虽然混动版途锐加入了笨重的电池组，使得车重增加至全系“旗舰”，但在全力加速下汽油机与电动机共同组成的这种动力模式仍然为全系最快的，并且8速自动变速箱同样心领神会，满足驾驶者的需求。

别忘了途锐还具有三种的悬架模式可供选择，分别为普通、舒适和运动，在前两种模式下我很难分清他们的区别，对于地面细小的震动都能有效的阻隔，但当在运动模式下，清晰和硬则是最适合不过的总结，这是即便是压过一粒细小的石子都能使驾驶者感觉的到。

或许将途锐比喻成一位双面的绅士并不过分，其强大的动力和技术的武装都体现出了一位绅士应有的勇敢无畏的性格，而正常公路下的驾驶性格则更能展现出绅士应有的文雅一面。