驾驶感受：经过两天的试驾，简单聊一聊上汽大众ID.4 X的驾驶感受。

静置掉电测试：抵达古北水镇P6停车场后，我们以表显剩余电量20%为基准进行8小时静置掉电测试，并记录耗电情况。

因为古北水镇位于山区，夜间的气温可以达到-12℃到-15℃左右，这个温度对于电动车来说是一大挑战。经过一晚8小时的静置，ID.4 X的表显剩余电量消耗了1%，表显剩余里程减少了4公里。

冷车充电测试：在静置掉电测试之后，由于车辆处于冷车状态，接下来进行冷车充电测试。看看在冷车、低温的情况下这款车充满需要多久的时间。

空调升温测试：冷车状态进行空调升温测试，以车内温度上升10度为标准，记录耗电情况。

ID.4 X提供了二氧化碳热泵空调的选装包，但本次的试驾车并没有选装该配置，空调的制热还是通过常规的PTC进行加热。

■ ID.4 X冬季测试总结：ID.4 X作为大众MEB纯电平台在国内市场上推出的首款车型，该车虽然没有过多的智能化配置，但传统车企造车的基本功还是非常扎实。

冬季城市72.34%的续航达成率和冬季高速58.56%的成绩值得肯定，并且表显续航里程十分准确，具有很高的参照价值，能让你准确的规划里程。

在充电上，ID.4 X的表现也很出众，它尽管具有83.4kWh的大容量电池组，但冬季的充电速度依然很快。开迈斯120kW充电桩从3%-100%用时1小时17分钟28秒；国家电网60kW充电桩冷车从19%-100%用时1小时38分钟。