基于MEB平台打造的ID.4 CROZZ一改往日传统大众车的布局，转而采用后置后驱的布局；高性能版本毫无意外的采用双电机，动力加速更快，但相比同级别的对手它并没有采用更为激进的动力。这点还是能够看出大众与新势力造车品牌有很大不同。

除了最低配车型搭载55kWh的电池以外，其余车型均搭载来自宁德时代的84.8kWh的三元锂电池组。低配车型NEDC续航400km，高配车型NEDC续航550km，高性能版车型NEDC续航500km。

 快充最大支持100kW直流充电，30分钟能从30%充到80%电量。 

对于充电服务，大众给出了这样的解决方案： 

1、 免费提供4G款大众品牌智能充电墙盒及40米基础安装服务 

2、 整合国家电网、CAMS、特来电、星星充电等公共充电运营商资源。 CAMS超级充电站，独享免费预约、车位预留等VIP专属服务。2021年底将实现7大核心城市5公里超充站覆盖半径。 

3、 通过一汽-大众超级APP“一键加电”服务，第三方将通过移动充电车或上门取送车提供紧急充电服务。

写在最后： 

大众的新能源车我觉得核心竞争力是它本身这块招牌，有多年的传统造车经验。更加成熟的制造工艺，比新势力的电动车品控更出色。在驾驶方面调校非常老道，并且摒弃之前燃油大众车型的不足。整体并没有采用非常夸张的动力调校，使得从燃油车过渡而来的用户更容易上手。 

论续航、智能化，传统车厂出身的大众并没有将步子走的那么大，而是采用了稳扎稳打的策略，并且发挥出自己的优势，或许这也是很多消费者看中的关键点，换来的是更好的可靠性。