基于CMA平台打造想必是大部分人喜闻乐见的，来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T T4动力包你满意

由于本次官方并未授权公布车辆发动机图片素材，所以动力部分咱们更多地用文字来聊聊。

吉利PREFACE采用的是Drive-E系列中的2.0T发动机，相当于沃尔沃的T4系列，发动机最大输出功率140kW，最大功率转速4700rpm，峰值扭矩达到了300N·m，最大扭矩转速区间为1400-4000rpm，发动机压缩比高达11.3，这款发动机在业内早已家喻户晓，放在吉利PREFACE身上妥妥的高标准，别说对比同级竞品速腾的1.4T动力了，就连思域这种紧凑级性能车，吉利PREFACE也有资本较量一番。

吉利PREFACE的搭载的这台Drive-E 2.0T发动机还采用了低惯量涡轮增压器，发动机在1000rpm时涡轮即可介入工作，基本在怠速工况时就已经开启了，这种设计不仅大幅减少了涡轮迟滞现象，也让车辆的动力输出表现更线性。此外，这台发动机的涡轮最高转速可达240000rpm，即便在中/高转速区间依然能保证充足的动力输出。

传动系统方面，吉利PREFACE采用的是吉利与沃尔沃专为CMA平台联合研发的7速湿式双离合器变速箱，这款变速箱采用了德国LUK的纯电子换挡机构，综合传动效率高达94.6%，最高传动效率可达97%，换挡时几乎没有能量损失。此外，这款变速箱还使用了静液离合器分离执行机构，让变速箱换挡速度更迅捷、高效，据官方数据来看，这款变速箱可在0.2秒内完成换挡动作。

本次我们虽然没有试驾环节，但在工厂内低速短途行驶中，我特意感受了下车辆的传动系统反馈，吉利PREFACE的变速箱在低速时，离合器的啮合时机掌握得很好，尤其是D挡停车快速切换R挡时，变速箱的响应很及时，没有那种拖泥带水的现象，例如切换R挡后车辆还得往前挪一下才开始倒车，这种现象在吉利PREFACE身上都没有，变速箱换挡也很平顺。

至于发动机的表现，虽然本次在工厂内没有测试车辆真正加速能力的机会，但通过经验来判断，吉利PREFACE的发动机动力输出并非那种“暴脾气”，车辆初段加速时非常轻盈、线性，随着你深踩加速踏板，车辆的动力源源不断。

小结：

对于消费者来讲，吉利PREFACE的动力系统绝对是最具看点的部分，不仅有CMA平台的加持，还有沃尔沃Drivr-E系列动力助阵，而且起步就是T4动力水准，这套源于沃尔沃的动力总成，让吉利PREFACE的动态体验非常值得期待，而且对于消费者来讲，也能大幅提升吉利PREFACE的价值和性价比，以及对新车的购买欲望。

2800mm的轴距在A级车领域不怕任何对手

吉利PREFACE的车身尺寸在同级别非常有竞争力，新车的轴距达到了2800mm，在紧凑级轿车领域绝对是第一梯队了，即便速腾L这种同级以空间擅长的对手，吉利PREFACE也敢较量较量。

吉利PREFACE车内的储物格数量也比较丰富，例如车门除了底部储物格以外，还在扶手处设计了储物槽，后排出风口处也设计了可放置手机的储物槽，且各处的储物格容积也都比较实用，即便多人一起出行也能满足需求。

小结：

从实际体验来看，吉利PREFACE的空间表现非常抢眼，2800mm的轴距带来了充裕的内部乘坐空间。至于储物空间方面，新车对于内部结构的优化确实能看出用心了，车内储物格数量不少，且容积也很理想，满足家用自然不在话下。

写在最后：

毫无疑问，吉利PREFACE是一款不乏亮点的产品。首先在设计理念上，吉利PREFACE开启了全新的时代，除了造型以外，还更注重细节视觉和触觉体验。而在动力和空间上，吉利PREFACE也表现出了很高的水准。至于动力方面，吉利PREFACE毕竟是基于CMA平台打造的首款A级轿车，更何况还有Drive-E动力总成的加持，让新车在消费者眼中又多了一份认可。从吉利PREFACE自身的表现来看，产品力确实足够强势，剩下的就要看过几天在北京车展上公布的预售价了。