内饰豪华感在Joe看来恰到好处，销售Danny亲自调节每一项功能，Joe才知道原来很多别人说鸡肋的配置，其实很有用

小结：

Joe很喜欢CDX的内饰，除了设计感以外，对于车内质感的营造也恰到好处，另外在配置上，常用的舒适功能CDX都能见到。最重要的是，通过销售Danny讲解，Joe才知道平时感觉没多大用的配置，其实当你明白何时如何使用后，还是很有意义的，比如CDX的AcuraLink®系统，内置的人工设置目的地，远程车辆诊断等等，当你真正用过以后，你不仅不会觉得没用，反而会觉得这钱花的值。

行驶质感令Joe印象深刻，和我一样最终看上了混动版

由于没有了外部车辆动态素材，所以试驾体验我们就在这里用文字简单聊一聊，Joe的感受肯定会对你也有所帮助。

动力和油耗其实可以兼顾：Joe试驾的这款CDX 2.0L两驱创享版Hybrid采用的是2.0L发动机+i-MMD混动系统，发动机最大输出功率107kW，峰值扭矩175Nm，另外新车还搭载了单电机，电机最大输出功率135kW，峰值扭矩达到了315Nm，电池组采用的是三元锂电池。

CDX顶配2.0L两驱创享版Hybrid这套混动系统的工作原理和丰田等品牌的截然不同，丰田双擎的混动模式是发动机与电机同时驱动车轮，而CDX的i-MMD系统分为三种模式，其中EV纯电动和发动机直驱模式很好理解，精髓在于CDX在混动模式下，发动机不作为驱动车轮的动力源，而是负责给发电机和电池组供能，也就是说在混动模式下，你体验到的是电动车的迅猛加速，同时发动机驱动电机时所需的油耗又要比常规汽油版车型少很多，真正实现了动力充沛又省油，Joe驾驶之后对这套系统赞不绝口。

在舒适与运动之间取得平衡：在Joe看来CDX的悬架偏向舒适，但并不一味地追求柔软，在并线或转弯时能提供很好的支撑性，车辆不会有过度的摇摆，CDX顶配2.0L两驱创享版Hybrid还配备了名为Adaptive Damper System的全时自适应减震系统，根据不同路况可自行调节悬架阻尼软硬，也可根据驾驶者需求来调整，Joe在不同路面试过不同模式过后，才知道这套自适应减震系统其实很实用。

制动系统用起来很顺手：CDX的制动系统在Joe看来，是他试驾过车型里很舒服的，制动系统初段没有乏力现象，但也不会过于激进，随着制动力加大，车辆的制动回馈感受也更加直接，非常适合市区走走停停的路段，而对于混动版车型来说，如果将动能回收系统强度调高一些，其实在车流里匀速行驶还能进一步减少踩刹车的次数。

写在最后：

其实对于很多消费者来讲，Joe这次买车经历很有代表性。买车最关键的是要自己亲自去感受，不仅感受产品，还要感受服务，对于豪华品牌来讲更是如此。在Joe看来，CDX自身产品的表现完全符合自己的需求，犀利的外观、质感浓郁的内饰、丰富的配置，加上出色的驾驶体验，CDX的产品力不输任何一位对手。

除了产品本身表现以外，Joe认为CDX的品牌服务同样是他看重的部分，给人感觉很专业、很贴心，在4S店的一天销售Danny一直在帮Joe解决自己的疑惑和需求，跟我体验过售后保养之后，Joe对于自己以后用车也感到很放心，这点也非常重要。如果你也打算花20多万想买辆产品力强，售后完善的精品豪华品牌紧凑级SUV，CDX是个非常值得考虑和体验的选择。