新车搭载1.3T 涡轮增压发动机，最大功率120千瓦、最大扭矩230牛米，配备iHDU智能混动驱动单元，而电机最大功率60千瓦、最大扭矩155牛米，官方称其综合工况纯电续航里程62公里，纯油模式百公里油耗低至5升，混动模式综合油耗百公里仅1.5升。

EUNIQ 6 PLUG IN的驾驶模式比较丰富，有ECO、NORMAL、SPORT、SAVE四种模式。

EOC模式：顾名思义，使用此模式的车辆以节能为主要目的，如果在电量保持不错的情况下车辆会尽可能的使用电能驱动。

NORMAL：普通模式下车辆采用常规混动行驶，如果驾驶车有着不错的开车习惯，车辆大多数时间会使用纯电行驶，而当驾驶者想要急加速时发动机会介入与电机一起做功。

SPORT：性能模式尽可能同时使用发动机与纯电一起推动车辆，从而达到可观的提速效果。

SAVE：官方称为电量保持模式，此模式会减少电量的损耗，大多数时间使用发动机行驶，发动机运作过程中为电池充电，换句话说更适合成为充电模式。

悬挂整体感受偏向硬朗，有着不错的支撑能力，同时在行驶过铁道路口时悬挂能有着不错的滤震效果。静音方面有着不错的水准，发动机噪音无论是等速续航还是深踩加速都能抑制的不错，如果非要找出一处噪音最大的，在风噪方面还是有可提升空间的。

如果从舒适度方面说，前排明显比后排要好些，这个与座椅的包裹性有关系，同时后排填充物更加紧实；在后排时你能感觉到身体晃动以及起伏路面带给你的一丝抛离感，但这种现象并不明显，在可接受范围之内。

结语：虽然车辆外观并没有给予太多惊喜，但它身上的这套混动系统带来的驾驶感受还是不错的，当然瑕疵还是会有，毕竟并没有完美的作品，而在EUNIQ 6 PLUG IN身上也确实可以看到上汽MAXUS在用心调校这台车，5月18日这台车就正式公布价格了，这才是令人期待的重头戏。