油门进入中段之后，可以感觉到敏感了一些，但油门的整体调校还是非常柔和的。刹车踏板的位置很舒服，相对于油门踏板的位置，刹车的位置没有特别的高。刹车的调校方式与油门比较相似，也是初段有旷量，这种刹车调校方式虽然一开始可能让你心里没底，经常提前踩刹车，但是习惯之后，尤其是在拥堵的城市中驾驶，还是非常不错的。

从账面的参数上看，这台发动机的数据可能没有那么让人惊艳，但是在实际驾驶的过程中，它的综合表现还是非常不错的。今天试驾的主要路况有高速和山路，在车内乘坐四人的情况下，即便在高速区间段内要进行超车，也不会感觉到心里没底或者很狼狈，油门只需要踩的稍微深一点点，就可以感受到动力的供给。

说到8AT的变速箱，你最先想到的是不是来ZF的那个8AT，因为那台变速箱真的是太顺了。不过今天G60s所搭载的也是8AT，只不过不是那台来自ZF的纵置8AT，但相同的是，G60s上的这台8AT，也非常的顺。此外，在换挡的逻辑上，这台变速箱也表现的很聪明，基本上可以迅速的揣测出驾驶者的意图，对于一款10万元左右的紧凑级SUV来说，这样的表现实属不易。

悬挂的调校偏向舒适性，柔软的悬挂基本上可以过滤掉绝大部分的颠簸，今天的路况中，有一些是非铺装路面，细碎的颠簸几乎没有传递到车内。但是这种偏向舒适性的调校方式，使得悬挂对于车身的支撑性会稍微被妥协掉一些，这也使得在过弯的过程中，尤其是当车速较快时，车身会出现一定程度的侧倾，但在一个可以接受的范围内。

总结：“新”并不是全部

换句话说，这个新的品牌和新的车型，真的给了我一种全新的感觉，而且这种感觉属实还不错。其实从G60s的定位、配置以及价格上看，这无疑是一款主打性价比的SUV，对于一个“入行”比较晚的车型来说，它又恰好“出生”在了竞争最激烈的地方，所以用满满的“诚意”去撬开细分市场的大门就变成了一个非常聪明的做法。与此同时，从G60s的综合表现看，这种做法也很适合它。虽然G60s的认知度和那些“前辈”没法比，但是它的起售价更低，配置跨度更大，涵盖的受众人群更多，再加上有着比较不错的产品力，这样一来通过多方面的协同作用，相信大乘G60s会有一个不错的表现。