上世纪八十年代，日本汽车工业开始向长久以来盛名不坠的美国本土和欧洲豪华品牌发起挑战。其中，主打豪华、高性能的亚裔豪华品牌英菲尼迪正是在那一时刻诞生的。直到今天，已经年满30岁的英菲尼迪始终保持着“初心”，将“极致性能”作为品牌延续的发展目标，一直在汽车技术领域不断取得突破。

正如我们所知道的，从顶尖的CVT变速箱，到先进的线控主动转向系统，从连续十四年入选沃德十佳发动机评选的VQ系列发动机，到推出世界上首款量产VC-Turbo可变压缩比发动机。英菲尼迪对于性能的追求，一直都没有改变。

8月23日，英菲尼迪“技艺双全•创造无限可能”大连之旅正式启程。而笔者也有幸随英菲尼迪一起探访具有全球领先水平的大连工厂，感受英菲尼迪品牌30年来在技术、设计与品质上的不凡魅力。

一、大连工厂获雷诺日产联盟最高评级

从1989年售出第一台新车起，英菲尼迪已走过30年的历程，而对中国市场来说，2007年正式入华的英菲尼迪品牌还算是一位年轻选手。在进入中国之后的7年时间里，英菲尼迪始终以进口的方式进行销售。G系列、M系列、FX系列这类具有前瞻技术和惊艳设计的产品，逐渐走进了国内消费者的视野当中。

2014年9月，由东风、日产汽车共同设立的东风英菲尼迪正式成立，标志着英菲尼迪在中国的更进一步，也拉近了“日系豪华”与消费者的距离。同年11月，由襄阳工厂生产的英菲尼迪首款国产车型Q50L正式上市，随后的2015年3月，第二款国产车型QX50也推向了市场，此时的英菲尼迪已在华完成轿车与SUV两大方面的国产化部署。

此次造访的大连工厂，是继襄阳工厂之后英菲尼迪在中国的第二个国产化生产基地。在投产之初，大连工厂内部就制定了达成雷诺日产联盟工厂综合竞争力排名（ABM）TOP3的目标，并在2017年3月接受了英菲尼迪4.5审核，最终以日产全球的最高得分4.67分通过了英菲尼迪4.5的认证。而这里生产的车型正是我们所熟知的“双沃德”产品——全新QX50。

除了能同步引入雷诺日产联盟的先进技术和设备外，源自于企业内部DNA的快速传承、复制，也是大连工厂成为“顶级工厂”的重要因素之一。大连工厂拥有近1,400名经验丰富、品质意识严苛的工程技术人员和一线工人，其中包括50余名英菲尼迪生产专属的“匠级”员工。他们的匠心与专注，也为英菲尼迪4.5认证及全新QX50的品质奠定了基础。

而大连工厂独特的地理位置使其能够与雷诺三星工厂、日产九州工厂等雷诺-日产-三菱联盟旗下的其它工厂隔海呼应，实现资源共享，也为大连工厂制造的成品车出口，提供着便利条件。

正如我们所看到的，英菲尼迪在国内已经拥有了良好“硬件”基础。然而，面对目前处于转型期的中国汽车市场，如何在保持既有优势的前提下寻求新的突破，是英菲尼迪所面临的挑战。但是，对于取得过非凡成就、步入“而立之年”的英菲尼迪来说，“挑战”一直伴随在其左右，它也正是在不断“突破”的经历中一路走到了今天。

二、30年风雨不断进化

1985年，一个精英团队“地平线工作组”在日产公司内部悄悄的成立了，他们的目标就是要从零开始打造一个以“极致性能”为标志的全新豪华品牌。历经两年的筹划，这一全新豪华品牌被正式命名为“Infiniti”，含义是“无限”。同时，与品牌名称相呼应的还有品牌标识，代表着一条路，无限的向远处延伸。

在“Infiniti”正式进入中国市场前，很多国内消费者常把它叫做“日产无限”。而在其正式登陆中国市场后，官方给它取了一个好听的中文名称，也就是后来我们熟知的“英菲尼迪”。

在品牌确立之后的1989年，英菲尼迪率先推出了M30双门跑车与旗舰轿车Q45两款产品。其中，Q45车型当中的数字45代表着其采用了VH45 V8发动机，与彼时的日本皇室用车日产总统（President）动力系统相同，足以显示其地位所在。而四轮转向系统与全系标配的VLSD（粘性限滑差速器）也很好的展现着英菲尼迪对于机械性能追求的初衷。

另外，与这两款新车一同诞生的，还有以客户为中心的“致情致盛，完美体验”（INFINITI Total Ownership Experience）理念。在之后的日子里凭借这一理念，英菲尼迪在客户满意度方面迅速跻身行业前列，获奖无数，其中三次登顶J.D.Power和Associates’Customer Service Index (CSI)，并在独立销售和服务调研中一直保持着前三名的位置。

在这之后，英菲尼迪陆续推出了紧凑型运动型轿车G20、极具风格的豪华轿车J30，高性能轿车I30/I35以及首款SUV产品QX4。2002年，英菲尼迪带来了屡获殊荣、引人注目的轿车G35，而另一款标志性产品FX系列，则在2003年1月正式推出。也就是在这一年，英菲尼迪的销量首次突破10万大关，共计售出11万9千台，累计销量更是超过了1百万台，征服了“挑剔”的美国用户。

正如之前所提到的，2007年英菲尼迪正式登陆中国市场，随后相继引入了QX系列、M系列以及G系列车型，让中国消费者“初识”英菲尼迪。在2014年实现国产化后，目前的中国市场已成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。

就在去年，标志着品牌最新SUV产品设计方向及理念的全新QX50正式国产上市。这款新车的技术亮点着实不少，包括搭载全球首款量产可变压缩比发动机VC-Turbo，配备ADAS智能驾驶辅助系统与DAS 2.0在内的十大创新技术。英菲尼迪所倡导的“极致性能”也在全新QX50上得到了很好地体现。

从第一款产品问世至今，30年的时间里英菲尼迪创造了一个又一个的高光时刻。而英菲尼迪之所以能够与欧美主流豪华品牌进行抗衡，凭借的就是最高水准的性能、无与伦比的设计、豪华和致情致盛的客户关怀。

三、独具性格的品牌基因

设计为先

英菲尼迪的产品始终是市场中最独具一格的，它的设计有时漂亮而温润，有时大胆而前卫。日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨先生（Alfonso Albaisa）说过：“我们是艺术家也是技术家，细致入微又大胆向前。对于汽车，我们的观点浪漫而富有力量。这就是我们如何将强烈的欲望化为现实。”

英菲尼迪的产品设计让看似截然不同的元素可以和谐共处，秉承英菲尼迪“突破美学”的设计精髓。在全新QX50上，我们可以看到以犀利的车身线条打造的极富动感的外观设计，拥有完美比例的雕塑感车体侧身张力十足，造就全新QX50远超同级的时尚动感气质。

全新QX50的内饰同样诠释了英菲尼迪对豪华的理解，也赢得了2018沃德十佳内饰的称号。圣托里尼内饰套装采用撞色搭配，从希腊圣托里尼的“蓝”色海洋与“白”色风情建筑中汲取灵感，融合自然的深邃与艺术的情致，半苯胺奢华真皮最大限度保留皮质的天然花纹，非交叉双缝线纹路仿佛水中波纹，与车辆外部的海浪纹中网相得益彰。

极致性能

无论是外观还是内饰设计，我们可以说，全新QX50将英菲尼迪的“突破美学”演绎的淋漓尽致。而在设计之外，英菲尼迪在技术上也从未停止探索与创新。

以全新QX50为例，其搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，匹配XTRONIC CVT变速箱，兼具高性能和高效能，拥有同级领先的平顺性、静谧性和可靠性。其中，VC-Turbo发动机更是打破了发动机燃油效率和动力成正比的理念，让性能与效率两者兼得，获得了2019沃德十佳发动机称号。

英菲尼迪的工程师团队共耗时20多年，通过累计超3万小时的台架实验、数百万英里的路试，全面验证与完善了可变压缩比技术。VC-Turbo发动机可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点位置范围，使压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。

当驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下，行车电脑向发动机下发指令，使燃烧室容积减小，压缩比增加，注入的燃油的燃烧效率与做功效率提升。而当驾驶者需要完成加速、爬坡或者高速行驶时，只需要深踩油门踏板，可变连杆连接机构会令压缩比降低，VC-Turbo无缝切换至高性能状态。

可以说，凭借超越传统内燃机的高性能和接近混合动力车型的高效能，VC-Turbo发动机实现了汽油发动机的再一次进化。

四、在华寻求新突破

从生产制造，到产品的设计与性能，英菲尼迪已然拥有着完备的“硬实力”。而在市场表现方面，英菲尼迪两款国产车型在2019年1-8月累计销量达到20,414辆，同比大幅增长28%。在乘用车市场依旧处于下滑的大背景下，英菲尼迪还能够一直保持向上的势头，实属不易。同时，面对国内汽车市场的转型，英菲尼迪也在寻求着新的突破。

根据此前公布的信息，英菲尼迪在未来5年内还将推出4款全新车型，完善现有的产品矩阵。而英菲尼迪在中国市场的发展，将随之进入一个新的阶段。去年推出的全新QX50，也意味着英菲尼迪拉开了全新的产品投放序幕。

此外，顺应汽车产业新能源发展趋势，英菲尼迪不断推进对电动动力的探索与研究，完善电动动力技术储备。未来，英菲尼迪将推出搭载纯电动、e-POWER、高性能混合动力等动力总成在内的产品序列。

在“中国制造，为中国”的国产化战略下，英菲尼迪也将在华投产专为中国市场打造的首款纯电动车型，占据新能源时代的领先身位。可以预见的是，未来英菲尼迪旗下产品将继续秉承“极致性能”与“突破美学”设计理念，在不断创新的同时，将品牌精神传递到下一个30年。