流畅动感的造型掩盖不住糙汉子的心

1999年，三菱推出了第三代帕杰罗，和上一代车型相比，整车的刚性提高了三倍，而且后多连杆独立悬架的应用也让它在铺装路面上的性能更出色，当然它的越野能力依旧出众。

动力方面，第三代帕杰罗最初发售时提供代号为6G74的3.5升V6直喷汽油发动机（最大功率162千瓦），一年后又为帕杰罗增加了一款代号为6G72的3.0升V6多点燃油喷射（130千瓦）汽油发动机。2002年改款之后，三菱又用代号6G75的3.8升V6发动机取代了6G74。

还打算换代吗？

到了2006年，帕杰罗所在的细分市场竞争异常激烈，为了维持竞争力，三菱推出了第四代帕杰罗。

写在最后：回顾整个帕杰罗的发展过程不难看出，前三代车型换代周期逐渐缩短，一来是因为早期的产品因为当时的技术水平所限，并不能达到厂家的预期，而且当时的技术进步速度很快，面对采用新技术生产的竞争对手时，为了能够立于不败之地必须加快产品更新换代的步伐。更重要的原因是现在大环境对于燃油车确实不太“友好”，像帕杰罗这样汽油发动机最小排量就达到3.0升的车型来说，只能面临“碰壁”的尴尬。从2006年推出到今天，第四代帕杰罗已经有13年历史，相信很多人都快忘了自己还曾期待下一代产品的想法。