柯迪亚克GT全系共有三种动力选择：TSI280（1.4T）、TSI330（2.0T低功率）、TSI380（2.0T高功率）。TSI280最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。TSI330发动机最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。TSI380车型最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，变速箱使用的是7速湿式双离合。

这台号称“神机”的EA888发动机能力已经无需多言，优秀的加速能力让它十分有自信，让人惊喜的是它可以让驾驶者在初次接触时就能很好的适应，而不是有一些车型先给驾驶者一个“下马威”，油门表现的比较轻快，但不会有闯动感，同时不错的低扭也不会让你觉得车辆的笨重。

这台7速双离合变速箱升挡速度非常迅速，提速过程中在你毫不知情的时候已经升至7挡，变速箱对驾驶者的意图理解也十分准确，在等速续航过程中当驾驶者有超车的举动，变速箱会直接降至4挡来提高车速。

车辆转向手感在不同的驾驶模式下并没有太多变化，总得来说比较好开，也比较好驾驭，切换至运动模式+S挡后，发动机转速基本维持在3000转左右，此时的提速能力依旧不错，当发动机突破4000转时发动机的噪音会明显传入车厢。

柯珞克提供两种动力选择，分别为：1.2T、1.4T。TSI230（1.2T）最大功率85千瓦、最大扭矩200牛米。而TSI280（1.4T）最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米，两款动力均匹配的是7速干式双离合。

在前段加速时，这台1.4T能给人很有力的推背感，这也归功于这颗涡轮介入时间调校的好，随着速度的慢慢提升，当你再想来一个初段的推背感就有些困难，因为自身排量的不足，让柯珞克在中后段加速有些平淡，但对于它来说这样的动力足够用。

其实双离合车型接触过不少，它们都有一个共性，那就是有着非常不错的升挡衔接性，几乎感觉不到顿挫，而且升挡速度快，而短板在于降挡带来的轻微闯动，这个问题是双离合变速箱骨子里带来的，这跟三缸发动机有些像，抖动是肯定的，就看设计师抑制的如何。

柯珞克转向手感在低速时比较轻，是容易上手的一台车，虽然有一定虚位，但对于车辆用途来说符合日常驾驶习惯，在高速行驶时车辆不会因为方向盘左右的轻微转动而摆动，这也让长途驾驶更为放松。

结语：斯柯达在SUV产品中确实比较下功夫，而旗下的这四台SUV都有着不同的分工，对应着不同消费者，从而让意向人群有更多的选择性，而对于斯柯达的产品力来说并没有什么问题，最重要的是增加品牌知名度。（图/文/摄 网通社 尚震罡）