【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代，“文化举足轻重”已然不是空话，而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接：吉利为何收购沃尔沃（上）】

并购“进击”之路

2008年3月，李书福在科特勒咨询集团的帮助下，见到了福特和沃尔沃汽车的高管团队，表达了吉利有意收购后者的想法，并正式递送了提议函件。同年5月，吉利派遣专人拜会了瑞典副首相兼工业与能源大臣和瑞典汽车工会的领导人，详细介绍了吉利的历史、发展战略、技术以及规划等情况。同年7月，吉利第一次向福特发出了收购沃尔沃汽车的全面计划意向书。

与此同时，吉利内部也正式成立并购沃尔沃汽车研究项目组，开始全面调研其公司运营情况，包括财务状况、知识产权、资产债务、产能与营销和技术装备等。2008年12月，福特宣布出售沃尔沃汽车，并且标出了60亿美元的价格。

2009年2月，福特正式开始与吉利的收购团队谈判。相对于沃尔沃并购价格及其他财务谈判的“风平浪静”，吉利与福特关于知识产权的谈判过程可谓一场“没有硝烟的战争”。当时主导知识产权谈判的吉利控股集团原副总裁赵福全后来在面对媒体时称，当时知识产权是吉利作为买方非常敏感的一个话题，整个谈判过程也是比较艰苦，最后的结果也是双赢的。

双方在经历了艰难漫长的收购价格与知识产权谈判后，2010年8月2日，吉利最终以18亿美元的价格正式完成对沃尔沃汽车全部股权的收购。尤其引人关注的是，通过此次收购，吉利掌握了沃尔沃汽车的关键技术及知识产权的所有权和使用权，拥有了所有与福特汽车相关知识产权的使用权，这为吉利的国际化发展和中国汽车品牌的技术创新奠定了基础，也给了外界对其未来发展前途的巨大想象空间。

1+1>２效应

“合体”之后的吉利和沃尔沃汽车在随后的7年中，成功实现了深度战略性的合作，从“中国投资”到“欧洲技术”顺利对接，在经营业绩上达到新高度。

2010年，沃尔沃汽车全球销量为37.35万辆；而到了2017年，其全球销量已超过57万辆。仅用７年时间，其营业收入便从2010年的1130亿瑞典克朗增至2017年的2019亿瑞典克朗。中国市场也从2010年的沃尔沃全球第四大单一市场，成为2014年的沃尔沃汽车全球最大市场，此后一直蝉联这一市场位置。而吉利汽车集团的销量也从2010年的不足50万辆，跃升到2017年的124.71万辆。

经营业绩的背后，沃尔沃汽车在愿景与战略、产品规划、品牌建设、供应体系培养和核心管理团队组建等方面都取得显著进步；而吉利也通过收购沃尔沃汽车的全部资产，从其全球采购、质量控制、研发体系和管理标准等领域汲取到了丰富的经验，两者在技术和人才领域的融合创新也达到了一个新的高度。

在人才融合领域，吉利收购沃尔沃汽车之后，通过吸纳后者在全球的优秀人才，基于全球化发展战略的高端人才队伍建设已初具规模。目前，吉利在浙江杭州建有研究院，在瑞典哥德堡设有欧洲研发中心，全球范围内的研发人员已超过1万人，他们承担着吉利产品开发、技术突破的任务，这些来自世界各地的研发人员共同构成了吉利全球化的人才体系。

双方还联合打造CMA架构，这一具有可扩展性的平台使两家企业可以开发轿车、SUV、MPV等不同级别和功能的车型，而且CMA架构还能实现传统燃油、新能源和纯电动三种动力系统在同一平台的模块化应用。通过共同构建中级车模块化平台，吉利在2017年推出该架构下的第一款车型领克01，这款定位为紧凑型SUV的全球化车型不仅在国内销售，未来还将进入国际市场，而沃尔沃汽车全新紧凑型SUV———XC40则同样基于CMA架构而开发。对于沃尔沃未来发展的期许，李书福说他对沃尔沃过去6年是满意的，基本上实现了预期，再过5年、10年，让沃尔沃回到豪华车第一阵营，希望到2020年，沃尔沃的年销量能够达到80万辆。

而在成功收购沃尔沃之后，吉利又接连收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车49.9的股份和豪华跑车品牌路特斯51%的股份，以及2018年2月对奔驰汽车母公司戴姆勒集团9.69%股份的收购，经济学理论中“强者愈强”的“马太效应”在吉利身上得到了较好的诠释。

主编点评

汽车合资思维的终结者

近年来，吉利的车好卖了，形象也开始转变，好感度在提升，势头在往上走。有人说，这都与吉利收购沃尔沃有关。

这是事实。没有沃尔沃就没有吉利的今天。尤其是领克问世，就更加清晰地看到收购沃尔沃的成果体现，并成功地反哺在吉利身上得到了回报。诸多车型的推出，都与原沃尔沃的技术支持有关，领克就是最好的产物。走进吉利研究院，来自沃尔沃的技术嫁接随处可见，人们在刮目相看吉利的同时，再次肯定了吉利收购沃尔沃是正确的。

而当初并非如此。舆论也并没有完全看好，只是当作蛇吞象的新闻，持怀疑和质疑的大有人在。原因很简单，汽车界的大佬们都不敢做的事，吉利凭什么能做成？这个看起来匪夷所思的事，背后则是一个国家强盛的必然。这就是吉利的底气。有人一语道破，这是市场与技术融为一体的并购。它的意义远不止是找到自尊，而是开辟了一条改变汽车命运的新途。

吉利拿下沃尔沃，仔细分析，并不神秘，靠的是中国市场的支撑，体制的优越和机制的灵活。此举意味着汽车合资思维的终极，以拿来主义的勇气和胆略，为中国汽车业的发展提供了新的经验。事实证明，通过这一并购，沃尔沃得到了新生，吉利获得了生机，汽车自主有了向上的可持续性。

也许，此并购带来的思考不止是“走出去”那么简单，而是对以往汽车发展模式的突破，它所提供的经验也不仅仅是商业并购那么单纯，而是对世界汽车围堵压予以有力的反击，找到了改变汽车竞争格局的支点，为中国汽车业的崛起树立了信心。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人贾江伟，现任凯睿赛驰咨询公司高级副总裁，分管汽车市场创新研究、汽车标准化与认证服务及营销管理。本书全文由网通社首发，电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】