【编者按】中国汽车四十年，就是中国改革开放四十年的重要蓝本之一。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接：上海F1重塑中国地标（上）】

上赛对中国汽车文化的杰出贡献

上海国际赛车场是按照世界上最高等级的F1赛事标准建设的赛道，因此也意味着可以承接国际汽联旗下的所有赛事（美国印地方程式除外）。上赛建成后马上成为中国赛车运动的麦加，除一年一度的F1大奖赛，先后还举办过摩托GP中国大奖赛，澳大利亚V8锦标赛，WEC中国站，A1GP中国站，WTCC中国站，亚洲勒芒中国站，等等。其他洲际及地区赛事也以有上海国际赛车场进入赛历为荣，比如：PCCA（保时捷）、宝珀杯（兰博基尼）、法拉利赛道日、韩国的Superrace和2018年刚组建的亚洲F3锦标赛。

上赛当然也成为中国赛车运动的最豪华殿堂，CCC（中国房车锦标赛的前身）首站比赛就是在上赛举行的。两年前组建的中国超跑锦标赛，其赛历中必有上赛的一席之地。总之，对中国车手来说，没有跑过上海国际赛车场，就不算是车手。

不过，提起上赛总让人联想的是F1，有人直接称其“上海F1赛道”。这也勾起中国与F1运动的一段伤心事。

2004年，上赛落成并举办了首届F1大奖赛后，时任中国汽联主席的石天曙信誓旦旦地在年会上称：中国将在五年后诞生首位F1车手！但现实却是十分残酷的。15年过去，中国不仅没有组建F1车队，也没有出现F1车手，但这不代表没人为此付出过努力。虽然承办F1大奖赛与出现中国车队和中国车手没有直接关系，但人们往往会善意联想，对一个已经成为世界汽车制造大国和销售大国的中国来说，没有F1车队和车手也是一件不可思议的事。

其实，早在上赛修建之前，就有人动了要收购乔丹车队，组建“F1中国之队”的念头；三年前，也有人欲收购索伯车队；不久前，据说中国人要收购印度车队。当然，一切都只是在传说中。上海车手马晴骅也是无限接近F1车队的中国车手，他已经成为车队的第三车手，但好梦还没有开始，车队就倒闭了。在马晴骅之前，北京车手程丛夫也有加盟迈凯轮的一丝希望，他与汉密尔顿当年一起参加过雷诺方程式。

上赛落成后不仅承接国际、国内赛事，同时，上赛的经营公司久事集团还创建了自己的赛事IP，赛道的大部分时间被汽车厂商和各种赛车俱乐部租用。为了迎合全民健身的需求，久事公司还组织跑赛道活动，上海市政府刚刚通过决议，利用上赛南部的地块，打造上海最大的户外体育中心。

如何经营上赛更是一门学问

据非官方数据披露，上海建造上海国际赛车场及附属设施先后共投入近70亿元人民币。这笔钱怎么收回？为何建造F1赛道的难题被上海人解决了，但上海至今还没有找到更好的经营方法。

这里还有个小故事。据时任F1中国大奖赛组委会综合办副主任的高祖荣回忆，伯尼在上海决定修建赛道时给了上海三个承诺：第一，他会推荐一家赛道设计公司；第二，他会来上海出席发布会；第三，他会告诉上海如何利用赛道与外界沟通的途径。结果，到伯尼退休前，他只兑现了前两个承诺，最后一个至今没有兑现。

上赛当时是想借助德国大众公司的力量，因为上海国际汽车城项目有很浓厚的德国大众特色。早在2003年的央视F1电视转播是德国大众赞助的，但中国大奖赛的前五届是中石化冠名的，后来变成瑞士银行，再后来就空缺了，直到2017年才改为喜力啤酒冠名。至于德国大众为何没有介入，看看大众至今也没有介入F1大奖赛就可以知道答案了。

中国大奖赛的最大问题是交给FOM公司的承办费太过高昂。当年上海为了确保拿下承办权，不惜一切代价。据英国《F1商业》杂志透露，上海购买举办权的费用每年高达3000万美元，外加1500万美元的电视转播费，简直是天价。而在上海之后的巴林却只付出了1800万美元。日本铃鹿站的举办权费用只有950万美元，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元。欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都在1000万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。到2011年第二次与F1续约时，上海站的费用降到1500万美元。从2017年开始，上海放弃了购买F1转播权。

主编点评

上海F1为中国塑像

有人说F1 是汽车运动的奥林匹克。在汽车极限运动中，F1几乎成了塔尖上的巅峰。这是汽车界中谁都向往攀登的珠穆纳玛峰。代表了技术、精神、意志。人们对于这项运动的膜拜更大程度上是依赖技术超越人类的极限，表达的是征服欲。汽车技术就是赛道技术，是将人文精神融入技术的竞赛。这在西方风靡了近一个世纪，也是衡量汽车文化的重要内容之一。

如今，上海要建F1赛车场，消息传出，对于外界无疑是个特大新闻，就像上海举办世博会那样，引起国内外轰动。尤其是对于汽车发达的西方国家来说，这是认知中国的一个窗口，而对于国人来说，引发争议最多的是，这项烧钱运动的洋玩艺究竟有何意义。毫无疑问，作为国际大都市的上海兴建F1并不单纯是为了这项运动，而是表明一个城市拥抱世界，融入全球化的态度，是推动汽车产业发展，迈向汽车社会的象征，从中也可以看到中国在与世界接轨中汽车运动成了最有效的介质和文化使者。

记得上海F1赛车场首次开赛引发的全球关注度并不亚于世界杯足球赛，几乎全球汽车厂商云集上海，还有来自全球车迷前来赛道观看比赛。这也是上海首次迎来外国观众最多的一次汽车赛事，其传播效应被放大了全球。正如一位老外所说，连欧洲最偏僻的小镇都知道了上海F1。也就是通过上海F1人们开始意识到世界汽车的关注度开始转向中国，不仅是制造还有市场。事实证明，上海F1为大国汽车的崛起扯起了一面大旗。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人黎明京，《汽车之友—冲程》副主编，中国赛车问题专家，是最早进入WhoWorksinF1的中国记者，是中国体育界最早关注并报道Ｆ１的资深记者之一。本书全文由网通社首发，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】