1975年，保时捷推出了911车系历史上第一款搭载涡轮增压发动机的车型——911 Turbo Carrera。保时捷对这款车相当重视，从它拥有自己的独立底盘代号（930）就能看出这一点。

采用涡轮增压技术的911 Turbo Carrera与当时的竞品车型相比，账面数据相当优秀 ，3.0T发动机最大功率达到了190kW，百公里加速仅为5.2s，最高车速250km/h。为了能让驾驶员驾驭强大的发动机，保时捷为其配备了更宽的轮胎，同时加宽轮距以保证抓地力和稳定性，所以从外观上很容易区分它和别的911车型。除此之外，它还配备了鸭尾尾翼，并且这个传统一直保持到今天。

不过保时捷并不满足于此，1978年推出的Turbo车型搭载了3.3T发动机t，最大功率达到了220kW，并且在名称中取消了“Carrera”的字样，直接称为911 Turbo。

1976年推出的Carrera车型也沾了911 Turbo的光，换装了3.0L排量的发动机，1984年之后排量又提升到3.2L。1978年的改款迎让911普通版换了一个名字——SC，SC代表Super Carrera，取代了之前的Carrera。1982年，保时捷首次推出了911的Cabriolet车型，虽然都是敞篷车，但是它和Targa最大的区别就是没有T型横梁，是标准的敞篷车造型。

走上电子化之路 首次搭载四驱系统

八十年代的最后一年，第三代保时捷911上市，与前两代不同的是，这回的911加入了很多电子设备，比如助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱（1990年）和标配的双安全气囊（1991年）都是首次出现；在时速高于80km/h时，后部进风口可以通过电机进行自动抬高，保证发动机有更好的冷却效果与进气效率。

这些设备的增加和接下来的系统相比就小巫见大巫了，第三代911的推出不仅统一了车型命名方式，而且推出了911 Carrera 4车型，数字说明这是一款配备四驱系统的车型，这是保时捷首次突破了后置后驱的束缚。不过这种“离经叛道”并没有引起车迷的反感，操控性的提升让更多人爱上了911。

和上述这些变化相比，普通版车型和S版车型的发动机排量提高到3.6L就显得微不足道了，不过新的发动机仍然有很多亮点，入门级动力就有184kW的最大功率，搭载手动变速箱的车型百公里加速仅需5.5s。

一年之后的1990年，第三代911 Turbo上市，不过初期版本有些尴尬，因为它仍然采用上一代的3.3T发动机，但是改善了涡轮迟滞问题，并且最大功率235kW也算说得过去。1992年，保时捷又推出了性能更强的Turbo S车型，3.3T发动机最大功率提高到280kW。仅仅一年之后，保时捷就推出了搭载3.6T发动机的全新Turbo车型，排量的增加让它的最大功率提升到265kW，之后推出的Turbo S车型将这台3.6T发动机的最大功率提高到283kW。

最后我们以上图这个小知识点作为文章的小结，保时捷911车型的命名对于一般人来说十分混乱，更别提早期型号了，因此大家不妨看看上图，做到心中有数。在接下来的栏目中，我们一起回顾一下911剩下几代车型。（图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络）