本次试驾的都是HS试装车，并不能代表上市后的真正量产车表现，更多的是以体验为主。前述说到名爵HS搭载的是一台2.0T发动机，170千瓦的最大功率，360牛米的最大扭矩，在同级别来讲很不错的数据表现。传动部分匹配的是TST 6速湿式双离合变速箱。

如果要说到驾驶，名爵HS 30T有一个非常特别的驾驶模式，“ Super Sport”，红色的按钮设计在了方向盘右下方，视觉冲击感非常强。它的有意思并不在于切换了这个模式之后，HS变得有多么多么激进、性格颠倒，而是把这个按键放在方向盘上，还是这么醒目的颜色，就很容易让人忍不住去按。

在这个模式下，厂家称车辆的转向助力变沉、换挡响应更快、空调都会减小功率进入舒适模式。但在实际驾驶感受中，Super Sport模式与HS传统的运动模式差异化并没有想象中大。它的确要比普通模式、经济模式的动力响应要快很多，油门的灵敏度也上升了不少，但并非字面上说的那样天翻地覆。

在常规情况下，双离合变速箱的优势挺明显，升挡、降挡的速度都很快，在手动模式下试了试，基本上可以做到得心应手。切换到自动模式，在第一、二挡衔接时并不如手动模式来的那么顺滑，如果手动模式配合Super Sport，这种掌控感会让多数人满意。

转向的手感对男性来讲并不会觉得重了很多，不过转向的灵敏度却有不小的提高，随着方向盘的转动，车头方向会下意识的随动，指向性在同级别来讲比较好。在高速行驶下，转向的力度会有一定程度加大，从而更易让驾驶者掌控车辆。

前麦弗逊式、后多连杆独立悬架整体来讲对路面震动的过滤比较充分，在绝大多数铺装路面上都能保持不错的舒适程度。但可能由于是试装车的原因，在加速时候不知道为什么车尾会传来一些高频振动，坐在后排的乘客感受会更加明显。