网通社 俄罗斯莫斯科报道 还有174天将SOP，在长城位于俄罗斯的图拉工厂办公室门口，一块倒计时版上标注着这个时间，也意味着距离2月20日新车投产日期已经不远。

作为长城汽车第一座具备冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间以及技术中心五大部分的海外工厂，图拉工厂对于长城汽车全球化战略，具有着极其重要的意义。网通社有幸作为第一批走入图拉工厂的媒体，虽然还未最终建设完成，但是我们还是从它看出长城汽车全球化的“野心”勃勃，为什么这样说接着往下看。

一、哈弗品牌下一代产品 将打造多款“全球车”

根据俄罗斯图拉工厂的规划，未来年产量在15万辆/年左右（一期为8万辆，二期达到15万辆），在满足本地化生产需求之外，还将辐射俄罗斯市场周边国家，同时实现远销欧洲地区。在欧洲市场，对于车辆的排放与审核标准有着严格的要求，而哈弗已经在这方面着手准备。

网通社与长城汽车股份有限公司国际部总经理王士辉进行了沟通，他表示：“图拉工厂生产的首款车型会是哈弗F7，之后哈弗H9也将在此生产。”在他看来，从下一代产品开始，哈弗生产的产品将是全球款，也就是说从早期研发开始便符合将要出口的欧盟市场标准。

长城汽车董事长魏建军曾表示：“长城汽车的下一代产品将以全球化为构想，这些年来我们一直在培育长城，未来将走向国际化市场。包括研发、各地区市场企划、产品企划都在紧锣密鼓的同步进行当中。”

按照这样的规划来看，长城汽车未来推出的产品，从研发之初便具有国际化的更高标准，不仅可以满足国内消费者需求，同时更能面向全球消费者，这样的正向开发对于长城汽车品牌价值提升是有显著帮助的，毕竟产品力才是获得消费者认可的基础。

目前长城汽车旗下已经分为哈弗、长城、WEY、欧拉四大品牌，对于未来车型的出口规划，王士辉透露到，除了哈弗品牌之外，WEY与欧拉都会使用出口的模式，这其中WEY将有望进入北美市场。

二、多国研发中心 为进入欧洲与美国市场打地基

在海外市场，哈弗品牌的竞争对手直指现代、丰田、日产等车企，产品力无疑是与这些对手“掰手腕”的重要砝码，研发先行则是汽车行业不变的定律。

在研发领域，长城汽车年研发投入已经超过6亿美元，同时已开启全球市场的布局，目前在日本、美国、印度、奥地利、韩国分别建立了当地研发中心，加上位于保定与上海的研发中心，长城汽车已形成全球6国7大研发中心的体系。

除此之外，今年年内长城还将启用电池与氢能研发中心，进一步在新能源领域方面布局。在具有全球化标准产品的基础上，更多海外研发基地的建立，更像是一套全球化“造血系统”，将帮助长城生产符合亚洲其他国家、欧洲、北美当地市场需求的产品。

三、哈弗海外市场要运营品牌 而不是交给当地经销商

此次图拉工厂的建立，对于长城汽车而言，最大的不同在于将由冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间全部建立，而不是传统的CDK（零件组装）组装方式。至于为何要在海外提高生产成本，而不是降低成本，王士辉也做出了解答。

“在俄罗斯市场，我们要准确收集当地用户的需求，为他们提供更多的服务与更好的体验，俄罗斯是一个常态的市场，不会只是涨或者跌，出于一个品牌以及公司长远的战略，哈弗计划未来年销量达到3-5万台左右。”王士辉介绍到。

事实上哈弗品牌在俄罗斯也是希望长远发展，并不只是将产品卖到当地，而是希望能满足当地消费者的用车需求。

谈到品牌层面的建设，王士辉表示：“回顾哈弗H6在俄罗斯的营销手段，首先找出适合该产品的细分人群，有些人就喜欢追求差异化，就像喝温开水永远没错，但有人喜欢差异化，我们要告诉他这个是柠檬水。第二点告诉他们产品品质值得信赖；第三点，服务质量与网点建设。目前施行配件先行策略，新车在上市前将零件准备到位，保证服务质量和效率。”

在本次俄罗斯车展期间，哈弗F7第一次在当地亮相，在产品面向消费者展示之外，当天还有一项重要任务是吸引经销商加盟，据了解，车展当天有超过10家当地经销商与哈弗汽车签订合作协议，建立销售网络。哈弗品牌在俄罗斯拥有18家二级销售网络，2018年底达到35家，2020年销售网络达到65家，全部为符合哈弗标准的4S店面。

值得一提的是，在俄罗斯图拉工厂周边，哈弗汽车不但建立了零部件配套基地，同时与国内建厂标准相同，在当地扶持教育及相关项目，在满足员工需求的同时，帮助当地政府部门进行建设。

写在最后：中国汽车市场目前已经处于相对饱和的状态，再加之政策原因，走出去寻找更广泛市场是自主品牌的发展之路，海外市场是未来中国自主品牌大力开拓的方向之一，通过出口可缓解销售压力，同时也将加强品牌在全球范围的影响力。（图/文 网通社 虞宁）