越野科目体验

（本科目采用3.0升机械增压版车型，匹配ATPC-All Terrain Progress Control全地形驾驶进程控制系统与HDC陡坡缓降系统。并不是因为2.0升车型不能完成场地内科目，而是因为路虎体验中心的严苛规定必须使用目前体验中心内已有车辆，所以由于2.0升版本车型目前还没有被运输到体验中心，场地体验项目由3.0升车型代替。）

通过车内中控仪表内显示的坡度可以看出，超过26度的侧倾坡对于新发现的威胁并不大，而车辆整体的支撑性与车身刚性更是耐受住了考验，在侧倾坡上新发现的尾厢们可以开启与闭合。

空气悬挂能在驻车熄火时，自动降低40毫米，方便成员上下车；又能在发动后自动升高，提升视野高度和接近/离去角。另外它在路感上并不会软塌塌，总体上还是比较有韧劲，对车辆的支撑也很足。

新发现采用的开放式差速器与电子限滑系统十分灵敏，系统能够很快地感知到打滑的车轮并且及时给予制动随后将动力传递到有附着力的车轮，整个过程很迅速不会出现其他品牌电子限滑系统那样的先让没有附着力的轮子空转一段时间后再介入制动，迅速的制动与动力分配，能够帮助驾驶员第一时间完成脱困。

全地形进程控制系统可以理解为一套越野版的自适应巡航系统，能够在上坡时实现爬坡定速巡航，巡航速度范围是3-30公里/小时，同样下坡道路时陡坡缓降的速度范围也可被控制在30公里/小时-3公里/小时，无论是加速还是制动电脑都会对动力控制的很柔缓。

LIM按键可以开启车辆的ATPC全地形驾驶进程控制系统，此时在极限路况下驾驶可以只控制方向松开油门与制动他们让电脑完成对动力的控制，这有助于减少人为过大力制动或者加速产生的危险状况。

即便是采用了动力输出更强大的的3.0升车型，但是不得不否认2.0升车型依旧拥有同样的车身刚性以及整体高度，包括ATPC全地形驾驶进程控制系统与空气悬挂等关键的脱困与越野驾驶硬件配置，局工作人员透露包括极光在内的路虎全系车型都能够完成场地内的科目，所以不久的将来2.0升车型也会来到路虎体验中心，届时它将用实际行动打消一切疑虑。