前面我们说到了凯迪拉克这套系统与特斯拉一样，都是对自动驾驶技术的研发，那么这套“超级智能驾驶系统”与特斯拉的Autopilot甚至是奔驰的Drive Pilot究竟有何区别呢？凯迪拉克这套系统是否更适合中国国情呢？

特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统

毫无疑问，特斯拉的这套系统发布时间较其他品牌早不少，也是目前来看较为知名的驾驶辅助系统。特斯拉的这套系统主要是采用一系列的相机、雷达和传感器，制作出汽车的360度视图，以保障车辆的行驶。从理论上来说，Autopilot系统可以允许车辆在多种条件下使用，不像通用那样只能在高速路上，且还是被地图标定过的路段，适用的情景路况范围更广。

而且，在没有司机在内的情况下，Autopilot支持自动变道、自动泊车，从这一点上来说，其比通用的系统更像自动驾驶，毕竟已经可以实现无人操作。

但Autopilot系统却并不像超级智能驾驶系统那样可以实现部分“大撒把”，尽管适用的路况范围更广，但特斯拉官方目前并不推荐用户“解放双手”。这也是与通用那套系统的第二个不同点。

此外，特斯拉可以通过无线方式对自动驾驶软件进行更新，无需用户亲临服务中心，这一点对用户来说无疑是更便捷的，也有助于特斯拉完善自动驾驶方案。就在前两天，马斯克发文称，特斯拉将进行9.0版本的软件升级，其中最重要的一项便是，Autopilot将首次支持完全自动驾驶。此文一出，更是引起我们对特斯拉这套系统升级后的期待。

奔驰的Drive Pilot系统

奔驰的Drive Pilot系统，可以简单的看做是集合了全部的司机辅助驾驶功能，像车道保持助手、自适应巡航、紧急制动等，还增添了自动转向和自动变道功能。

这套系统在用起来的时候，也挺像是精简版的Autopilot系统，它允许驾驶员的双手短暂离开方向盘（例如15秒）。在高速公里上的直行、转弯和变道时的表现也与特斯拉的Autopilot系统表现差异不大，但恰恰就是它所具备的功能大抵特斯拉都具备了，再加上奔驰一直对外宣称我们只是驾驶辅助系统，并不曾扣着“自动驾驶”的帽子，所以这套系统貌似就没有特斯拉的“出名”。不过，奔驰在2018款奔驰S级轿车上展示的升级版的Drive Pilot技术，与所有不宣传解放双手（包括特斯拉在内）的自动驾驶系统相比，其表现十分出彩。

总结

现在基本上每个车企都在研究智能驾驶。除了大家耳熟能详的特斯拉、奔驰、奥迪等，在本届CES Asia上还涌现出了为L4自动驾驶而生的拜腾概念车，还有首次露面CES的起亚汽车也带来了自己的自动驾驶概念车——极睿EV自动驾驶概念车。不过，既然是概念车，距离走进我们的生活还是需要一定时间的。与此相对应的，已经在凯迪拉克CT6上实现量产的通用这套技术，算是走在第一梯队的车企了。严格说来，通用的这套超级智能驾驶系统，是实现了L2级别的自动驾驶，根据我们对自动驾驶技术级别的划分，距离L5自动驾驶技术的量产使用，还是有很长的路要走。当然，未来，脚步只会越来越快。（图/文 网通社 徐双）