在登云梯挑战结束后，工作人员组织在场媒体对车辆进行了试乘与试驾的环节，在活动中我率先是以驾驶者体验到这款车。

道路与高速公路行驶中车辆的动力反馈很好，相比于汽油版车型柴油版车型的扭矩输出更加直接，能够方便驾驶员完成超车动作。

8速变速箱表现灵敏，能够在深踩油门时迅速降挡随着深踩的时间变速箱可以做到连续降低挡位。汽油版车型在降低挡位后的输出很顺畅不过还是会感觉有些加速吃力，毕竟要拖动一个车重很高的车，不过柴油版车型的输出与反馈很好。

这辆车拥有很强烈的非承载式车身汽车乘坐与驾驶感受，高速行驶中道路一旦有起伏车辆的“忽悠”感会增加，但是并不会出现很强烈的左右摇摆，只是弹簧与避震器对于颠簸有些太过敏感，虽然能够过滤掉大多数的颠簸，但是起伏还是会有些明显。

乘坐中底盘的柔软与起伏并不会让体验者感觉到很累，但是座椅的设计虽然很厚重但是缺乏一定支撑性，长时间乘坐会有些硌屁股。

行驶中的NVH工作很到位，虽然四车窗均采用单层设计，但是整体的隔音与密封效果很好，即便车速接近120公里/小时，也不会有太多风噪传递到车内。与其他采用非承载式车身汽车有所不同，这辆车的底盘密封也显得很到位，并不会有任何底盘轻薄的感觉。

哈弗H9没有在通过性上落得下风，可以从登云梯挑战中看出这一点。虽然在硬件设备上仅采用了多片离合器结构的分时四驱系统，但是整套系统借助于车辆非承载式的车身结构与较长的悬挂行程没有让体验者失望。

在泥泞多弯且路况复杂的山路上，哈弗H9出现了一定的横向摆动，空转打滑的现象，不过底盘的反应速度可观，能够在很短的时间内控制住车辆的摆动并且将动力尽可能多地传递到有附着力的车轮，行驶中并没有出现陷入泥潭无法靠车辆自身脱困的情况。

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此前我的同事在哈弗H9上市之处便对车辆有着详细的试驾，对这辆车感兴趣的读者，不妨点击上方图文链接进入文章。

驾驶总结

希望近期还有机会驾驶到这辆哈弗H9并开着它到一个难度更高一些的越野路段，我对它的极限非常期待。最后这辆车在本次短暂的试驾过程中几乎没有什么让我失望的地方，稍有不满的也就是车辆后排的座椅长时间乘坐舒适性有待提高，对于车辆的动力能力以及通过能力哈弗H9不亚于任何该级别竞争对手。(图/文/摄 网通社张越鹏)