有黑科技加成，可谓又一项变革。

由于之前国内没有引进过北美老款QX50 3.7那款车型，那么搭载新2.0T发动机的全新QX50相比之前那台用在老款上的2.5L自然吸气发动机，这台新发动机的动力可谓强劲了许多。

VC-TURBO技术核心在于安装在活塞杆下方的可变行程杠杆机构，让这台发动机的排量可以在1970ml到1997ml之间进行变化，从而发动机的压缩比也发生变化，动力表现也就不一样。

简单地来说就是如果发动机处在巡航状态，那么杠杆机构将活塞运动行程减小，降低排量从而节油，而提速时排量提高，获得更好的动力表现。排量变了压缩比自然会有变化。而压缩比的可变性也造就了这台发动机对于油品有更好的适应性。可变排量和压缩比的发动机，在如今看来您说是否也是属于黑科技的范畴呢？

其实看到这的朋友也有印象就是我一直在提及“横置发动机”这个词，因为本人是一台纵置分时四驱硬派越野的车主，潜意识里总觉得基于纵置发动机的分时四驱车才是真正的纯爷们，就算不是越野车而到轿车上，纵置后驱车型也可能会有更好的驾驶操控感，这也算是本人的一个小小的心理“魔障”。

但你反过来想想，作为一台城市SUV车型，它最大的任务不是带你越野体现自己四驱牛13，而是在城市里拥有更好的视野以及更充裕的使用空间，四驱的作用也只是体现在冰雪湿滑的铺装路面保证操控以及安全，这么想也就释然了许多。毕竟换来了更好更完美的空间体验，牺牲一点操控性能又何妨？况且新QX50的动态性能还真不见得比老款后驱车型要差。所以结合标题我感觉在这款车上，还是务实要更加划得来。

记得几年前我在日本座间工厂体验过这套系统的初阶版本，而此次这套系统用在英菲尼迪全新QX50上再次得到进化，除了能调节跟车距离这样初级的技能以外，它还能更好的识别车道信息，从而修正车辆行驶方向，并且实现弯道转向。而另外当在安全速度下进行跟车时，它也能跟随前车进行自动刹停以及再启动，一下感觉更加贴近无人驾驶系统了。