触觉之悦 以驾驶者为核心的座舱细节

讲真，汽车设计无论多么好看，都是拿来给路人、邻居、同事和朋友欣赏的。作为车主，我们每天接触最多的其实是座舱内部。如果你喜爱驾驶带来的乐趣，那你一定希望主驾驶席才是全车的核心。

作为一个“平民化”定位的汽车品牌，马自达车型的座舱氛围同样注重驾驶者自身的感受。坐在驾驶席，你会发现许多有助于提升驾控感受的小细节。

有人觉得HUD这项配置，“装X”的作用大于实际意义。但在注重驾驶的人来看，投射在风挡前方的行车信息，能让我们更专注前方路况，提高行车安全系数。此外，它确实也能顺便“装X”。

无独有偶，马自达全系车型惯用的悬浮式中控屏也是注重驾控的设计理念之一。实际上，现在已经有越来越多的品牌开始采用悬浮式中控屏布局，其便于观察操作的优势十分明显。

虽然在操作形式上不够“原创”，但快捷功能键和旋钮搭配，确实能大大提高车载多媒体系统的操作效率，让驾驶者有更多的精力专注于驾驶本身。

如果不是刻意了解车辆研发背后的故事，我们确实很难发现像踏板位置布局这样的细节。不过正是因为这些细致入微的考量，才能带给驾驶者更愉悦的座舱氛围。

本章小结

与整车设计不同，如果不亲自坐进马自达车型的座舱内，我们可能很难通过图片、文字等形式，去感受到那种以驾驶者为核心的座舱设计理念。现在，马自达已经带给我视觉和触觉感官上的愉悦，是时候聊一聊驾驶本身了。

驾驶之悦 想你所想的人车互动

其实说到驾驶乐趣，我们本能的会想到那些拥有强大马力的性能车型。不过，马自达带给我的驾驶乐趣，与马力本身无关，而更多的是一种人与车，精神与机械的畅快沟通。

除了“魂动”设计语言，马自达在整车工程研发方面还有一套被大家熟知的“创驰蓝天”技术。其中，最核心的就是SKYACTIVE-G发动机。

抛开枯燥的技术介绍，自然吸气发动机的主要优点在于更为线性的动力输出。直白的说，就是车辆加速时获得的动力，是有规律的递增态势，这也是马自达“人马一体”的精髓所在。

为了保证动力和燃油经济性能够达到同级别小排量涡轮增压发动机的水准，“创驰蓝天”发动机还采用了高压缩比、4-2-1排气系统以及连续可变正时气门等一系列技术。由于篇幅有限，在此不再展开细说。总而言之，自吸与涡轮之间并没有强弱之分，只是特性不同而已。

马自达全系普及的6速手自一体变速器，通过“全域锁止”技术能够实现各个速度下的快速响应。直观地讲，就是变速器能对驾驶者的意图进行快速反应。

马自达GVC全称是扭矩矢量控制系统。其通过对发动机扭矩进行微调，能实现车辆更加稳定的过弯表现。对驾驶者而言，GVC可以帮助其减少方向修正，来实现更连贯的转向动作。

更重要的是，GVC系统本身只是一个软件程序。马自达通过相对简单的技术来实现更好的车辆操控表现，从而避免过多繁杂技术的应用，增加用户的购买成本。

本章小结

无论是全面改良的自然吸气发动机、响应迅速的变速器还是更符合驾驶者意图的GVC系统，其核心目的都是让车辆能与驾驶者建立更为直接的“沟通”。这种主观意图与机械的良好互动，就是马自达驾驶乐趣的核心所在。

写在后面的话：如果有个人是颜值派，并且酷爱驾驶，还享受人与车沟通的过程，那马自达应该就是他的最佳选择之一。没错，是我。如果你问我，作为马自达车迷，驾驶马自达车型有何感想的话，我只能送你一个眼神，自己去体会吧。（图/文/摄 网通社 王啸辰）