纳智捷U5搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率91千瓦，峰值扭矩153牛米。匹配的是CVT变速箱，可以模拟7挡，低配车型匹配5速手动变速箱。这套动力总成是该价位区间内很主流的配置。

涡轮增压发动机在这个级别其实也有不少，但自然吸气发动机那种平稳加速是涡轮增压发动机驾驶起来不能比的，况且自然吸气发动机在后期保养方面更占优势。据厂商介绍，本来纳智捷还有一台源自PSA技术的1.6T发动机，如果搭配在纳智捷U5上，自然动力成为卖点之一，但成本势必要增加不少，以纳智捷7.58-10.38万元的预售区间来看，如果价格再向上浮动的话，届时消费者对于数字会更加敏感的。

在刚刚起步时就能感觉到自然吸气发动机的优势，那就是顺，没有涡轮增压那“蹭”的一下，驾驶体验更舒适。但它也有它的弱势，动力爆发并不迅猛，再加上CVT变速箱对于动力的损耗相比AT和双离合变速箱更多，实际开起来自然就没有增压发动机那么激进，更趋于平稳。

行驶在据说台湾最早的一条高速公路上，在100公里/小时速度下，发动机的转速保持在2100/2200转左右，算是比较经济的转速区间，相比以往纳智捷车型在油耗方面并不尽如人意的表现，U5或许并不会被人诟病。不过在高速行驶下，纳智捷U5的NVH表现并不能说理想，风噪以及发动机的噪音略大，厂商解释到，因为本次试驾的为台湾版车型，大陆版车型在NVH层面标准会更高。

纳智捷U5的悬挂形式为前麦弗逊，后扭力梁式悬挂，在铺装路面时表现还好，但如果路面条件并不算理想，悬挂给你的感觉是偏硬，滤震效果并不出色。而这种表现却突出了另一个特点，那就是在转弯时候，悬挂对于车身的支撑更到位。舒适与运动本来就不是容易兼得的东西，如何在两者之间找到一个平衡点是关键。

总结：如今的中国汽车市场已经被各种各样的SUV所充斥，未赶上中国SUV市场起飞第一波的纳智捷，这次针对小型SUV市场推出U5 SUV，在完善自身产品线的同时，也顺应了市场的发展。U5 SUV能不能乘着第二波SUV浪潮成为爆款现在还不能下结论，但适时推出市场主流车型纳智捷这步棋算是走对了。（图/文/摄 徐跃翔 网通社）