堵、隔、消 进一步解决噪声问题

工程师对名爵ZS进气系统进行了精细调音，强化发动机阶次能量，可有效地降低高频噪声，为达到这一目的，其在吸声管路关键位置，采用了六边形蜂窝状开口结构，表面强度相比常规设计更高，内部附有PET吸引棉，此两项设计对进气系统的噪音控制有很大改善。

此外其进气系统还设计有四分之一波长管和谐振腔，前者主要用来消除单频高频噪声，后者则根据车型不同消除特定频率的噪声。

空气滤清器，除了能过滤掉空气中的杂质外，对NVH也非常重要，相当于体积较大的扩张腔式消声器，可以在比较宽的频率范围内控制进气系统噪声，但由于表面积比较大，在衰减噪声的同时也在辐射噪声，因此其设计需要花费更多心思，其内部采用了悉心设计的加强筋。

动力总成悬置，分布在动力总成的左侧、右侧和后下方，会把发动机、变速箱产生的噪声传递到车身过程中进行衰减。其中的原理就是噪声不仅会在空气中传播也会在固体中传播，而且在后者中传递速度更快衰减的能量更少，因此这个位置对于噪声控制也非常重要。其在开发初期就需要与发动机、变速箱进行匹配设计，寻找最佳位置，使传递到车身的振动激励最小。

名爵ZS采用“多层墙隔声”的理论，精心设计了饰件与车身钣金的组合结构，形成“ABAB”的多层隔声墙，阻挡大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传递到车内。

前围隔音垫在不同车型上都会有，但是材料差异比较大。名爵ZS的设计中，其表层采用3毫米EV垫，经过大量验证设计后，下方采用特殊材料的PU发泡棉。为了更优异的隔声，名爵ZS对前围钣金上的开孔区域采用双层覆盖的设计。

吸声棉的种类多达上百种，成本差异也比较大，名爵ZS采用微米级别的纤维丝材料，其吸声系数高达0.95，可将95%的入射声波吸收，并部署在车身立柱、中央通道、仪表台、行李舱等位置，同时其厚度及体积也经过精细设计。

车轮罩、行李箱侧饰板，并非所有位置都铺满吸声棉，而是在关键位置铺设隔音棉。风噪声对车内声压级影响不是特别大，因为这些都是中高频噪声，但听起来扰人，A柱饰板、B柱饰板、C柱饰板的隔音棉功能就是进一步优化车内成员对噪声的感受。

结语：单从NVH一项指标上看，上汽在开发及设计名爵ZS过程中做足了功夫，并充分展示了其作为自主品牌，在研发过程中较为领先的数据模拟、试验能力。其目的简单来说，就是让用户在车内听音乐、电台时能有更好的音质，与副驾坐着的亲朋好友聊天更轻松，下车随手关上车门时能有更好的质感。（图/文 网通社 陈旭明）