新款3系将全系车型名称进行了调整，这在年度改款上是不多见的变化。以318取代了316，330取代328，335进阶为340（进口），更名的最大原因就是新款3系换了“心脏”。华晨宝马位于沈阳的新发动机工厂今年建成投产，这是宝马在欧洲之外唯一一家发动机工厂。全新B系列的三缸1.5T和四缸2.0T发动机都在沈阳工厂进行生产，并逐步应用于国产车型上，包括全新一代X1以及新款3系。

作为N系列发动机的继任者，B系列发动机是模块化设计的产物。330Li M运动型搭载的B48发动机代表：B系列直列四缸汽油发动机，随后试驾的318Li所采用的B38发动机则是：B系列直列三缸汽油发动机。得益于模块化生产，宝马将择0.5L排气量的单汽缸作为全新B系列发动机家族的标准化汽缸单元，以实现效率和动力输出的最佳平衡。

B系列发动机在保证动力不损失的情况下（对比N系列）油耗大幅降低，相比N系列综合降幅达到了8.4%。以330Li M运动型为例，在保持0-100公里/小时加速6.3秒成绩的前提下，百公里油耗仅为6.3升，较老款328Li油耗降幅达到12.5%。

B系列发动机采用全铝制造，缸体和曲轴箱采用一体制造工艺，大大降低了零部件的数量。同时，全铝打造的发动机与传统铸铁发动机相比，在重量方面有着明显的优势。但是铝的熔点较低，那么如何降温就是一个难题。

B系列发动机采用了水冷式中冷器，通过电脑主动控制循环冷却液的流速，不受车速影响。热管理模块可以在不同的工况下对冷却系统进行了更精确、更智能的控制，以保持发动机和涡轮增压器处于最佳工作温度。

除了发动机，新款3系还将变速箱升级为8速手自一体变速箱8HP50，进一步提升最大承受功率和扭矩(500牛米)，并且主传动比从原有的7.07提高到7.81，进一步提高了燃油经济性。通过提高一档和二档的传动比，进一步提升了车辆低速的动力传递，进一步优化了换档的平顺性。

B系列发动机采用单涡轮双涡管技术，发动机的气缸被分为两组，与涡轮增压器单独连接，两组排气互不影响，提升排气效率的同时还可以有效缓解低速时的涡轮迟滞，使得发动机峰值扭矩的爆发更早。全新B48发动机相比此前的N20发动机涡轮介入转速更低，当转速达到1250转时涡轮便会介入工作。

车辆怠速时一般转速维持在800转左右，只要稍微给点油门转速就会超过1250转，所以在330Li M运动型身上几乎感觉不高涡轮迟滞的现象。到达第一个目的地西山猫猫箐之前，率先体验的是一段高速公路。在涡轮更早介入工作，油门响应更快的情况下，新款3系的直线加速性能略有提高，当然前提是Sport模式下。

既然是跑高速公路，这里有3个主动安全系统要介绍一下，从左到右分别是并线辅助、带制动功能的巡航控制系统、车道保持系统。在走高速的时候可以将三个功能全部开启，其中巡航控制系统需要在方向盘上设定之后才会正式启动。

B系列发动机拥有的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时技术，能根据油门踏板的开度和发动机转速的不同，把握好气门打开和关闭的时机。可以极佳地控制发动机进气和排气的时长，从而控制扭矩曲线，低转速时提升扭矩，高转速时保证功率输出。如此一来，新款3系无论想低扭爬坡或是急加速超车，动力都会呼之欲出。

制动能量回收系统能够利用制动或脚抬离油门踏板时产生的惯性滑行能量，并将其转换为电能。然后这部分能量会被用于车辆蓄电。智能能量管理系统意味着发电机无需持续运行，从而降低了发电机的负担。因此在提高性能的同时减少了油耗，这是大部分混动车型才拥有的功能。

昆明的西山猫猫箐不单单因为景色优美而被熟知，更是因为这里被誉为“昆明秋名山”。作为国内M车型销量最好的城市，昆明许多M车友都选择在这里体验车辆的极限操控性能，与68道拐不同的是，这里多数为S弯。

上坡时，收油/刹车、入弯、出弯、给油加速一气呵成，Sport模式下低扭区间动力来的非常及时，每每出弯时稍微深踩油门，推背感瞬间提升。方向盘指向非常精准，整车操控起来感觉非常完整，真正做到“指哪打哪”。

B系列发动机为高转速发动机，所以下坡时非常适合切换到手动模式，不用担心转速过高。利用换挡拨片，入弯前将档位切换到2档，可以听到发动机的咆哮，转速瞬间可以拉到5000转以上，切弯后剩到3档利用下坡行进到下一个弯。如此便可以非常省刹车，以免长时间刹车造成刹车系统过热，产生热损耗。

从猫猫箐下来之后，所有试驾车将行车电脑中的油耗清零，然后以车队形式前往吃午饭的地方，全程以ECO经济模式驾驶，以此来测试这台车的油耗。最终在行驶78公里后，笔者驾驶的车辆百公里综合油耗为6.8升，这其中有几次因为要追车所以有激烈驾驶的请款。其他媒体老师有开出5.3升的成绩，新款3系也可以做一个“安静的美男子”。