当前位置： 满电-新能源汽车>朱江明：从“不懂车”到新势力掌舵人的十年
零跑的十年逆袭，恰如中国新能源汽车产业发展的缩影。
导语“六年前，别人问我，你不懂车，造什么车？三年前，有人说零跑活不过一年……而今，十年过去了，零跑还在，我们越干越清晰，越干越坚定。”站在公司十周年的节点上，零跑汽车创始人朱江明平静地道出这段历程。从2015年西班牙街头萌生造车念头，到2025年上半年交付22.17万辆、同比增长155.7%的行业黑马，零跑用十年时间演绎了中国新能源车企最坚韧的成长样本。
零跑的起点带着强烈的跨界色彩。安防巨头大华股份创始人朱江明2015年偶然在西班牙试驾雷诺电动车，敏锐嗅到产业变革气息，随即与傅利泉共同投资1亿元创立零跑汽车。这支自带电子信息技术基因的团队，却经历了造车路上的残酷洗礼。
2019年首款轿跑S01上市即遇冷，累计销量不足3000台，被贴上“小众玩家”标签。生死存亡之际，2020年5月推出的微型车T03成为救命稻草。这款7万元级小车以同级罕见的L2级辅助驾驶配置切入市场，单月销量迅速破万，累计销量超10万辆。真正的转折发生在2021年。零跑ALL IN资源打造的增程式SUV C11，以“15万级价格，30万级享受”的定位直击家庭用户痛点，被市场冠以“半价理想”称号。这款车从月销千台起步，历经四年爬坡，2024年月销突破万台，累计销量达25万台，成为零跑盈利的核心支柱。
产品矩阵的完善驱动销量三级跳：2022年11.1万辆、2023年14.4万辆、2024年29.37万辆（同比增长104%）。伴随规模扩张，2024年第四季度迎来关键转折——单季度净利润8000万元，毛利率攀升至13.3%的历史峰值，成为全球第三家、国内第二家盈利的新势力车企。2025年一季度亏损同比收窄87%，距离全面盈利仅一步之遥。
零跑逆袭的底层密码，藏在创始人朱江明“全域自研”的战略决心里。将大华在电子信息技术领域的积累转化为汽车制造优势，构建起覆盖“三电系统”、智能驾驶、电子架构的全链条自研能力。
2020年，中国首款自主AI智能驾驶芯片“凌芯01”量产上车，打破国际巨头垄断。2024年发布的LEAP 3.0架构实现舱驾行泊功能“四域合一”，通用化率高达88%，大幅降低研发成本。更革命性的是“四叶草”中央集成式电子架构，将传统分布式架构的42个控制器缩减至8个，线束长度减少30%，能耗降低25%。这种高度集成化设计使零跑保持15%-20%的成本优势，成为“高配低价”策略的技术根基。
当其他车企采购高通8295芯片成本超万元时，零跑凭借自研占比65%的优势将其下放到15万元级C11车型，并搭载激光雷达。自产自研的60英寸AR-HUD亮度达16000nit，实现与现实环境的AR融合，成为全新C11的标配。技术副总裁曹力道出定价本质：“我们定价的逻辑就是以成本定价。作为车企要挣钱，但要拿多少毛利心里有数，要尽可能让利用户。”
零跑的成功不仅源于技术深耕，更在于对主流市场的精准切割。当多数新势力扎堆30万元以上高端市场时，零跑锚定10-20万元价格带——这个占中国新能源车市场超50%份额的“最大蛋糕”。
其产品策略呈现鲜明特点：双动力并行，C16同时提供纯电版（续航500km+）和增程版（综合续航1200km+），消除用户里程焦虑；家庭场景定制，C16采用6座布局，配备后排小桌板、21扬声器音响系统，精准匹配多孩家庭出行需求；配置越级下放，12.88万起的C10搭载激光雷达+Orin-X芯片的L3级智驾系统，14.98万的全新C11配备2160W功率21扬声器音响。
这种“越级配置是唯一活路”的产品哲学，使零跑在2025年竞争白热化市场中持续突破：全新B10预售48小时订单达3.17万辆，其中70%用户选择搭载激光雷达的高阶智驾版本。主力车型C11保值率仅次于特斯拉，验证了市场对产品价值的认可。
2023年与Stellantis集团成立的合资公司“零跑国际”，标志着全球化战略的实质性启动。借助全球第四大汽车集团的渠道优势，零跑开始将中国验证成功的产品模式和自研技术输出海外。
2025年1-5月，零跑出口销量达1.72万辆，位列中国新能源汽车初创企业首位。欧洲市场成为首要突破口，凭借智能驾驶辅助系统与高性价比的组合，快速获得年轻消费群体青睐。东南亚市场布局同步展开，马来西亚Gunun工厂计划2025年底启动C10本地化生产。
产能布局支撑全球野心：浙江金华工厂年产能42万辆，杭州工厂2025年初投产新增40万辆产能，湖州基地聚焦三电系统制造。国内三大基地与海外工厂的协同，为零跑冲击2025年50万辆销量目标奠定基础。
站在十年新起点，零跑面临更复杂的竞争环境。在LEAP 3.5架构基础上，2025年计划在B、A系列高配车型搭载高通8650智驾芯片，开发基于端到端大模型的城市智驾功能（CNAP）。软件算法的进化速度，将决定其能否跻身智能驾驶第一梯队。
盈利可持续性同样关键。虽然2024年四季度实现单季盈利，但全年毛利率8.4%仍低于理想汽车21%的水平。随着B系列（10-15万元）和D系列（20万元以上）新品的推出，产品组合优化有望进一步提升毛利空间。
朱江明对下一个十年的展望清醒而务实：“新势力造车企业中，不少做过销冠，甚至一些品牌已经消失了。今天轮到零跑做销冠，其实没什么。如果永远要留在新能源汽车牌桌上的话，我们离成功还有很远的路要走。”
零跑的十年逆袭，恰如中国新能源汽车产业发展的缩影。它证明了一条可复制的路径：通过技术自研掌握成本话语权，借助精准定位切入最大消费市场，最终以规模效应叩开盈利之门。当价格战席卷整个行业，零跑用65%的自研率将高端配置拉下神坛，让智能电动车从少数人的玩具变成大众消费者的日常选择。
陆宏伟
