何小鹏谈价格战：卷科技而非卷价格

网通社访谈 5月28日，小鹏汽车在北京举办了MONA M03 Max新车上市发布会。这款定位A级纯电轿车的产品，将高阶智驾功能下探至12.98万元起的价格区间，创下了行业新低，引发了大量关注。

根据小鹏汽车官方信息，发布会后1小时，小鹏MONA M03 Max大定订单达到12566辆。

在发布会后，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、自动驾驶负责人李力耘、MONA产品系列负责人杨光、自动驾驶中心产品高级总监袁婷婷就大家关心的问题进行深入交流并一一解答。

小鹏MONA M03 Max以越级高阶智能辅助驾驶体验为目标，将小鹏汽车全栈自研、行业领先的小鹏图灵AI智驾装配上车。

发布会上，当何小鹏宣布两款Max车型的价格分别为12.98万元和13.98万元时，现场的轰动是发自内心的。

对于如此惊喜的价格，不免使人联想到近期比亚迪多车型突然大幅降价引起的又一轮价格战。

对此何小鹏表示，当前的价格战如同开胃菜，还不是最激烈的，下一个五年中的某一两年会更加的激烈。

他认为，当前中国自主品牌不要卷价格，应该卷科技；应该走出中国，走向全球；应该向新质生产力、向具身智能走。

作为与非MAX版本最大的区别，也是新车最大的亮点，小鹏MONA M03 Max凭借“全国都好开”、“全国都好用”行业领先的卓越高阶智能辅助驾驶能力，以及不选配、不付费、不选装的纯粹体验，重新定义了A级纯电轿车的智能辅助驾驶新标准。

小鹏MONA M03 Max上市交付后，在同级车中具有极高的竞争力，甚至有可能冲击MONA M03的非Max版。

虽然何小鹏无法给出Max版和非Max的销售比例预期，但他认为，在上市和交付初期，销售比例较高的一定是Max版。在一个月、三个月之后，Max版本的比例会有所下降。再之后，随着小鹏汽车智能辅助驾驶能力持续提升，Max版的比例会重新升高。

智能辅助驾驶，是小鹏汽车最核心的标签和品牌形象，小鹏MONA M03 Max的图灵AI智驾搭载双Orin-X芯片，总算力升至508TOPS。

这一算力水平是同级主流算力的4-6倍，强大的算力储备为系统提供海量运算资源，可带来更多安全冗余。

图灵AI智驾拥有更强车端大模型赋能，可实现感知、决策到控制一体化，全面提升驾驶体验连贯性和智能性。

此外，图灵AI智驾还搭载了同级数量最多、性能卓越的超高清车感SR，该系统能精准识别超50种道路参照物，无论是道路上的交通标识、复杂障碍物都能被一一捕捉。

过去11年小鹏汽车把自动驾驶作为其最核心的基因，从去年开始其把自动驾驶扩展到了整个大AI。

何小鹏讲述，实际上他在四年前就提出，要把一个车做好。如今，作为车长4.78米的MONA M03，又大、又漂亮、又安全，操控性又很好，且能把智驾做好，还要把价格做香，还要把利润做得不错，要把这四个能力合一，取决于小鹏在过去十一年的努力。

在谈及行业对于激光雷达的不同声音时，何小鹏预计，在一年半后，大约2027年初，行业内将不再有分歧。

他认为，现在的分歧来自于在过去的规则世界里，多种不同的感知设备融合是最优的。但在超大算力、超大模型和超广阔区域，全球所有的国家你都可以简单轻松安全的开的情况下，这个时候价值点会越来越高，这正是小鹏汽车两三年前就洞见到的事情。

本次发布会上，除了远超同级的高阶智能辅助驾驶，小鹏MONA M03 Max还全球首发人机共驾，实现NGP不和驾驶员抢控制权，打方向盘AI智能辅助驾驶不退出，做到人机丝滑配合。

诚然，和驾驶员抢控制权、打方向盘即退出智能驾驶，的确给驾驶者带来一些并不丝滑的智能驾驶体验。

对于小鹏汽车人机共驾的优势，李力耘表示，人机共驾使整个智能驾驶过程达到人车合一的效果，当驾驶员稍微调整车辆姿态的时候，该功能可以更好的帮助驾驶员和车辆智驾功能融为一体。

简单来说，小鹏汽车的人机共驾，相当于让人和车可以更好的配合起来，而不是非你即我的关系。

那么，在人机共驾之下，人类驾驶员轻度操控车辆但并未使智能辅助驾驶退出的边界在哪？

李力耘介绍，当驾驶员介入人机共驾或退出人机共驾时，车辆与驾驶员会有较好的交互，无论通过人机交互的图像还是声音，车辆都会提示当前处在共驾状态。

用更形象的场景来解释，在车辆处于人机共驾时，当驾驶员突然猛打方向盘，车辆就会退出智能辅助驾驶状态，因为系统会判定这并不是轻微介入；相反，当驾驶员力度较轻地控制方向盘时，车辆会通过明确的交互告诉驾驶员，车辆正处在人机合一的和谐状态。

2025年4月28日，小鹏汽车推出了智能辅助驾驶安心服务，也就是“智驾险”。此举既是对用户的负责，也是对自己技术实力拥有绝对信心。

在人机共驾功能推出后，势必有用户关心“智驾险”是否对人机共驾同样有效。

小鹏汽车自动驾驶中心产品高级总监袁婷婷表示，人机共驾本质上是人类驾驶员在开，而“智驾险”保的是智驾NGP“驾驶”，这两种情况是有本质区别。

她直言，人类驾驶员驾驶车辆时“智驾险”是不保的，而NGP“驾驶”车辆时是保的。此外，她还特别提到，人机共驾退出NGP后5秒内，“智驾险”是保的。

在传播方面，很多人都注意到，自去年开始，小鹏汽车的传播几乎每日在线，无论是品牌层面还是产品层面，始终保持热度。

杨光坦言，在去年MONA M03发布后漫长的9个月内，要维持产品的热度是非常困难的。

在发布会开始前，他突然出现在拍照打卡区，引发不少用户争相上前与其拍照留念，这恰恰体现了小鹏汽车近段时间的传播非常成功。

他讲述，在当天的用户活动上，不少用户送给他小纪念品，还有用户直接送给他一个大西瓜，这让其团队非常惊讶，为何有如此多用户认识杨光。

在他看来，不断和用户站在一起，不断和他们交互，知道他们想什么、吐槽什么，正是小鹏汽车保持温度的方式。

在MONA M03的带动下，小鹏汽车探底回升，月销量站稳3万辆，重回新势力头部。但是，毕竟国内市场竞争态势越发激烈，因此小鹏汽车的海外发展，自然成为很多人关心的另一问题。

关于海外市场，何小鹏谈到，MONA系列都是全球化车型，未来小鹏的产品包括MONA车型在内，都会推出左舵、右舵版本，但是会有选择的将部分车型投向海外，而非全部车型都“出海”。

他强调，全球化跟中国真的不太一样，在全球化过程中，国与国之间的差异化是巨大的，因此小鹏汽车应该做稳基础。

在他看来，小鹏汽车要做长期主义，首先是要做好质量，并不急于快速扩张海外市场。用他的话说，海外要慢点走，别走急了，要走稳一点，别走卷了，质量要走高一点，这样能够把中国更好的科技产品和中国更好的硬件产品、更好的各种产品都能够更好的走向全球。

写在最后

价格战的效果虽然立竿见影，但很难走远，其最终结果与“杀敌一千自损八百”无二。

从去年的MONA M03非Max版到此次的Max版，小鹏汽车正尝试用技术优势而非单纯低价来定义产品价值。

可以预见，在MONA系列推出更多车型后，其销量和财务数据将进一步向好。

也许到明年这时，蔚小理中仍无法盈利的就只剩蔚来了。