提出想法或者创意很简单，真正困难的是如何执行。今年3月某天的清晨，我也面对着这样的困难。因为早先我答应了高级摄影师Stan Papior先生，从伦敦开车带他去日内瓦参加那里一年一度的车展。了解我们本次的行程后，我要着重介绍一下我们的交通工具——一辆1976年生产的第一代福特嘉年华。选择这条路与这样的交通工具，主要是为了纪念这条经典之路（1912年首次开通的公路连接起了瑞士城市日内瓦和英国伦敦），当时人们多数驾驶着1912款福特T型轿车，沿着965公里新修的公路前行，欣赏道路两边的美景也是当时常见的度假方式之一。

对本次计划，我最担心的还是那辆第一代嘉年华。在一天内完成将近1000公里的驾驶并不算难，不过这辆嘉年华只有34千瓦、搭载一台957cc（约合1升）4缸发动机。动力通过一台4速手动变速箱传递，这意味着它的极速只达到105-113公里/小时。这辆车采用13英寸轮毂，当时设计的车辆最高时速可达129公里，百公里加速时间为17.8秒。不过这些数据都为一些不精准的仪器所测出，所以仅能供参考。第一辆福特嘉年华诞生于1976年圣诞节左右，不过我相信，这款车计划的时间一定在这之前。这辆福特嘉年华当时影响了大部分欧洲国家，无论是消费者还是汽车业。在1976年之前，欧洲汽车市场正面临着大改革，整体研发与制造方向更倾向于高性价比、简单的前驱迷你型两厢车。

全新的福特嘉年华在这个市场中占有举足轻重的地位，新车的设计来自意大利，由一名极具天赋的美德双重国籍的设计师—Tom Tjaarda设计，他1972年设计出一款颇有未来色彩的概念车，而福特嘉年华正是借鉴了这款概念车的设计，成为当时众多消费者的首选。它外观靓丽，也符合消费者的消费能力。从伦敦到日内瓦的自驾计划从去年圣诞节便一直在我的日程表中：租一辆第一代975cc版福特嘉年华，自驾到日内瓦，感受一下40年前人们的出行感受。回程的时候可以租一辆最新款1.0升涡轮增压Ecoboos 3缸发动机版福特嘉年华。在日内瓦车展上说不定还能与未来第7代福特嘉年华的设计者们进行会面。

出发时的伦敦清晨，依旧是安静、冷清、寒冷，不过每次想象一下能够穿越法国与整个行程，还是会有很兴奋的感觉。1976原版嘉年华、仅仅行驶了约65,000公里。在位于伦敦某处的一家改装厂经过了多重更新，尽可能保持了当年的原汁原味。随后见到这辆车后，从内到外丝毫看不出任何后天的改装元素，外部采用了非常有年代感的银灰色喷漆、内部则应用靓丽的橙色。装上摄影师的所有行李后，进入车内，打火，踩离合挂一挡，出发……这一切仿佛显得过于简单，正当我在琢磨哪里有些不对头时，车辆开始出现抖动现象，我随即在路边停下车，这才意识到问题的所在。一辆有着近40年历史的汽车，发动机在启动时却没有经过热车。当时的发动机并不像现在的电喷发动机技术那么先进，只有达到合理工作温度后，才能有良好的表现。如果你想知道电子设备是如何影响汽车的话，试驾一部70年代的经典轿车后就会了然于心。

车辆热身完毕，我们正式启程，进入M20高速，去往英法海底隧道。对于一辆40年的老车，我们在速度方面当然不能对它有什么苛求。目前汽车工业的发展已经到了一个新的高度，对交通出行的效率提高很大。导航上显示我们本次的里程为960公里，所需时间为10小时，不过我想需要比预期更长的时间。从早上到中午的整个路程中，我与副驾驶位上的摄影师对40年的汽车发展进行了交流，两个人交换了各自对这几十年汽车行业发展的看法。这辆福特嘉年华的油耗中规中矩，在匀速巡航状态下，平均百公里油耗为5.9升，这个数字在最新款1.0升福特嘉年华上有了很大提高。

由法国到日内瓦必须经过阿尔卑斯山脉崎岖的山路，在进入山路之前的平原上我们进行了本次旅程中最激烈的驾驶，把这个40岁的嘉年华一路飙升到128公里/小时（这段路最高限速135公里/小时）。最终，我们翻越了阿尔卑斯，来到了瑞士日内瓦，到达威尔逊酒店。整个旅程历经12小时20分钟，平均时速78.5公里/小时。说实话，整个旅途非常轻松，中途几次短暂的休整起到了至关重要的作用。次日我们有幸与福特欧洲部总裁Jim Farly会面，他穿了一套非常富有年代感的彩色礼服与豹纹衬衫，非常符合当年第一代福特嘉年华的消费者装扮。短暂的攀谈后，他便走上了台，开始了福特在日内瓦车展上的讲话。

一天后我们回程，梦想成真的是我们租到了一辆最新福特嘉年华。新车与老车的差距还是非常明显，整体的舒适型提高不少，不过整个旅途我还是用了11个小时。新车最大的好处是车内各种电子配置为驾驶者与乘客带来了充分便利性。